「USオデッセイにタイプR心臓移植!?」オーバー550馬力仕様の怪物ミニバン、爆誕！

2026.05.27 13:00

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一見すると普通のミニバン。しかしその中身は、タイプR由来のK20Cターボと6速MTを搭載した異端のスワップマシンだ。ホンダータとJDiが切り拓いた新たなコンバージョン技術により、“どんな車種にもK20Cを載せる”というハードルは一気に現実的なものとなった。その象徴として製作されたUSオデッセイは、見た目の常識と中身の非常識を両立した一台だ。

USオデッセイをベースにタイプRを上回るパワフルさを実現！

車種を選ばないハーネスキットでタイプRのK20Cスワップ

FK2型シビックタイプRから採用された、2.0L直噴ターボのK20C型エンジン。ポート噴射のK20A型や2.4LのK24A型と比べ、制御面のハードルが高く、エンジンスワップは難しいとされてきたユニットだ。高性能なフルコンと専門知識を持つチューナーが扱えば不可能ではないが、コストや時間の面で手軽とは言い難かった。

しかし、そこに風穴を開け、“どんな車両にもK20Cをスワップできる”新たな道筋を示したのが、ホンダ系ECUメーカーであるHONDATA（ホンダータ）の『フラッシュプロ』と、JDi（ジョーダン・ディストリビューター）のコンバージョンハーネスだ。

両社は2025年のSEMAショーで、それぞれK20Cを搭載したデモカーを出展。ホンダータが製作したEKシビックについても追ってレポート予定だが、今回はジョーダン・ディストリビューターが製作したUSオデッセイを紹介しよう。

車両製作を主導したのは、ジョーダン・ディストリビューター代表のトレーシー・ジョーダン。そして、その意向に沿って数々のカスタムワークを手掛けたのが、ビシモト・エンジニアリングのビシ・エゼローハだ。

ビシモトといえば、過去にJ35型V6ターボを搭載し、1000ps超えの強烈なオデッセイを製作したことで知られる存在。だが、今回のオデッセイは車高を落とし、タイプR用の純正オプションホイールを履く程度で、見た目はほぼノーマルと言っていい。その狙いについて、車両オーナーでもあるトレーシーが説明してくれた。

「私はK20C用コンバージョンハーネスを開発する過程で、2年ほどビシとデモカー製作について相談を重ねてきました。私自身がビシのオデッセイを気に入っていたことも大きな理由ですが、あえてミニバンをベースにすることで、“本当にどんな車種にもK20Cを搭載できる”ことをアピールしたかったのです。

そして、もうひとつのチャレンジが、K20Cも6速MTも、まるでメーカーからそういう仕様で出荷されたかのように見せることでした。ショー映えよりも、“いかに普通に見えるか”にこだわりました」。

搭載されるのは、FK8型シビックタイプR由来のK20C型エンジンと6速MT。制御には、ホンダータがK20Cスワップ用に新開発したプラグインECU『フラッシュプロ』と、JDiが開発したコンバージョンハーネスキットを使用している。ただし、いずれも製品版ではなく、ワンオフ配線によって“ファクトリーメイド感”を演出しているのがポイントだ。

エンジンの支持はワンオフブラケットとハスポート製マウントで行なうが、純正ECUの移設やエアコン配管の作り直しなど、作業範囲は広い。さらに、ミツビシ製ターボチャージャーのステージ2アップグレードで純正タービン性能を高め、燃料系にはホンダータの『キャンフレックス』を導入。最高出力は550hpオーバーを想定している。

フロントバンパーのロワグリル越しにかろうじて見えるインタークーラーはPRL製。ビシモトの過去作がインタークーラーを大胆に見せつけるスタイルだったのに対し、今回は対照的に控えめな仕上がりだ。

エクステリアで唯一強く主張するのが、タイプRをオマージュした三連テール。ファンクションワーク製マフラーとワンオフエキゾーストを組み合わせ、後続車に“ただのミニバンではない”ことをさりげなく示している。

ホイールは、アメリカでホンダ純正アクセサリー（ディーラーオプション）として設定されている、タイプR用の鍛造19インチを装着。スポークに刻まれた“TYPE R”ロゴと赤いセンターキャップが、控えめながら確かな存在感を放つ。タイヤはトーヨー・プロクセスR888R。BCレーシング製車高調でローダウンされているが、その変化もあくまで自然な範囲に収められている。