Kansai SERVICE FL5シビックタイプR 「HKS GT4845タービン仕様を鈴鹿でテスト 」
Photos/清水良太郎 Text/村田純也
【おもな仕様】
■BLITZカーボンインテークシステム
■APEXi GTスペックフロントパイプ
■HKSリーがマックススポーツマフラー
■HKS GT4845スポーツタービンキット
■HKSスーパーSQV4リターンキットプラス
■HKS Rタイプインタークーラーキット
■HKSオイルクーラーキット ブラック
■HKSオイルクーラーキット ブラック用カーボンエアダクト
■KansaiスポーツECU ■HKSハイパーマックスR
■CUSCOフロントL.S.D.タイプRS Spec F
■HKSカーボンブレース
■Projectμ SCR-Proブレーキローター
■ProjectμHC CS18ブレーキパッド
■J‘ｓ RACINGブレーキライン
■RECARO SR-S UT100
■KansaiスポーツステアリングホイールVer.2
■Kansaiカーボンフロントリップ
■Kansaiカーボンフロントカナード
■Kansaiカーボンサイドステップ
■Kansaiリアアンダースポイラー
■ADVAN A052 265/35R18
■ADVAN Racing GT BEYOND-R 18×10.0J inset 40
エンジンはHKSのGT4845タービン仕様。KansaiスポーツECUによる制御で、ダイナパック計測値は453ps、61.5㎏-mをマーク。トラクションを掛けにくいFFターボ車の特性に配慮して、唐突なパワーの出方を抑え、中高回転域の伸びを重視したセッティングとなっている。
冷却系はHKS Rタイプインタークーラーキット、HKSオイルクーラーキット ブラック（専用カーボンエアダクトも装着）を備える。
タイヤは265/30R19のADVAN NEOVA AD09を履いていたが、この日は265/35R18のADVAN A052に変更。前回の走行結果を踏まえ、車重やパワーを鑑みた銘柄とサイズの選択だ。
車高調サスキットはHKSハイパーマックスRで、L.S.D.は CUSCOのタイプRS Spec F。ブレーキはProjectμのSCR-Proローターに同HC CS18パッドの組み合わせ。
末廣武士のインプレッションは以下のとおり。
「エンジンはパワフルで、最高速は220km/hを超えた。もともとよく曲がるセッティングだが、タービン換装仕様に19インチのNEOVA AD09では、鈴鹿の場合、サイドウォールの薄さからスタビリティとトラクション不足が否めなかった。
18インチのA052では、そこが解消できたが、グリップが高まった分、1コーナーなど、オーバーステアが顕著に出て、大きなコーナーではリアが抜ける傾向に。
ダンパーの減衰力調整ダイヤルを締めたら改善の方向には向かったが、バネレートも含め、リセッティングが必要と感じた」
とのこと。向井敏之代表も「18インチのA052を前提とした足まわりのセットを新たに模索して提案する」との回答だった。サーキットでも不満なく楽しめるストリート仕様のつくり込みはKansai SERVICEが得意とするところ。期待していいだろう。
■カンサイサービス
奈良県奈良市小倉町1080
TEL 0743-84-0126
