PHEVとディーゼルで燃費はどう違う？ プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山 ロングドライブ】

「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。

PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）

フランス車の実力を知りたければ長距離を走るべし

プジョー初……どころか、我が国に正規輸入されているフランス車としても初めてのハイブリッドとなるプジョー3008 HYBRID4がいよいよ日本の道を走り始めた。

今回は3008 HYBRID4の実燃費を計るべく、東京と富山を往復するロングツーリングを敢行した。都市部における燃費に有利とされるハイブリッドだが、高速走行が主体となる長距離ドライブでは果たしてどうなるのか？

そこでボディサイズが3008に限りなく近いリフターを連れ出し、燃費そのものはもちろん、その傾向の違いなども比べてみることにした。

3008 HYBRID4は直列4気筒1.6Lガソリンターボを搭載。最高出力は200ps、最大トルクは300Nm。トランスミッションは8速ATだ。これに最高出力110ps、最大トルク320Nmのフロントモーター、最高出力83ps、最大トルク166Nmのリヤモーターを組み合わせ、必要に応じて4輪を駆動する。

一方のリフターは、最高出力130ps、最大トルク300Nmを発生する直列4気筒1.5Lディーゼルターボを搭載する。こちらもトランスミッションは8速ATだ。

プジョー3008 HYBRID4

全長×全幅×全高：4450mm×1840mm×1630mm　ホイールベース：2675mm　車両重量：1850kg

エンジン形式：直列4気筒DOHCターボ　排気量：1598cc

最高出力：147kW（200ps）/6000rpm　最大トルク：300Nm/3000rpm

モーター最高出力：Ⓕ81kW（110ps）Ⓡ83kW（112ps）

モーター最大トルク：Ⓕ320Nm Ⓡ166Nm

トランスミッション：8速AT　駆動方式：F･AWD

燃料タンク容量：43ℓ　EV走行距離：64km

燃費：WLTCモード 15.3km/ℓ（市街地11.5/郊外16.7/高速16.7km/ℓ）

タイヤサイズ：225/55R18　車両本体価格：565万円

まずは東京の練馬インターチェンジから関越自動車道に入る。3008 HYBRID4の日本仕様には、電池残量を維持したり増やしたりするセーブモードやチャージモードが備わらない。そして急速充電にも対応していないため、スタート時点でのバッテリー残量はほぼゼロであった。

ここまで409kmを走っての平均燃費は3008 HYBRID4が16.8km/L、リフターが19.2km/Lとなった。さすが高速燃費を得意とするディーゼルの面目躍如といったところだが、3008 HYBRID4も健闘したと言えそうだ。

プジョー･リフターGT

全長×全幅×全高：4405mm×1850mm×1880mm　ホイールベース：2785mm　車両重量：1650kg

エンジン形式：直列4気筒DOHCディーゼルターボ　排気量：1498cc

最高出力：96kW（130ps）/3750rpm　最大トルク：300Nm/1750rpm

トランスミッション：8速AT　駆動方式：FF

燃料タンク容量：50ℓ

燃費：WLTCモード 18.2km/ℓ（市街地15.7/郊外17.8/高速19.8km/ℓ）

タイヤサイズ：215/60R17　車両本体価格：361万円

ここからは越中八尾や氷見漁港などで撮影をこなす。電池残量の尽きている3008 HYBRID4だが、実際にはある程度の電力をキープしているようで、発進時にはEV状態で転がり出し、減速時にはスムーズにエンジンが停止して回生を行う。いわゆるフルハイブリッドとして走るのだ。

高速道路を下りてからホテルまでの一般道区間の平均燃費は3008 HYBRID4が14.6km/L、リフターが17.0km/Lと、奇しくも両者とも高速ステージに対して2.2km/Lのマイナスであった。

今回はEV普通充電器を備えたビジネスホテルを選んでおり、翌朝は3008 HYBRID4はバッテリー満タンの状態でのスタートとなった。この時点でメーター内に表示されたEV走行距離は38kmであった。

滑川インターチェンジまでの117kmを走行し終え、3008 HYBRID4は64.1km/Lという桁外れの燃費をマークする。もちろんこれは、このステージの全行程の1/3をEV走行でまかなえたからだ。

一方のリフターは18.7km/Lであった。高速燃費ばかりが注目されがちだが、さりげなく市街地燃費も優れているではないか。

練馬インターチェンジまでの382kmを走り切り、復路の高速区間の平均燃費は3008 HYBRID4が17.0km/L、リフターが19.2km/Lと、往路とほぼ同じであった。

全行程993kmを走り終えての総合燃費は3008 HYBRID4が18.2km/L、リフターが18.9km/Lである。両者ともに甲乙つけがたい結果となったが、総合燃費は全行程に占める高速道路の割合によって簡単に変わるため、あくまで参考程度と認識していただきたい。

こうして約1000kmに渡って走ってみると、もちろん3008 HYBRID4の一般道における燃費の良さが顕著に表れたわけだが、ディーゼルのアドバンテージも依然として大きい、というのも全域に渡って見て取れた。

そしてもちろん3008 HYBRID4とリフターの魅力は燃費だけにあるわけではない。ガソリンエンジンと電気モーターの緻密でシームレスな制御がもたらす上質感、そしてディーゼルならではの力強さもまた、この2台を選ぶ大きな理由になりうる。ドライビングプレジャー、快適性、そして燃費と、2台の最新プジョーはどこをとっても優れたグランドツアラーであることは間違いない。