こんなに安いの⁉︎ ロングドライブが得意な50万円以内で買えるGTセダン 【モーターファンおすすめ中古車】

近年、SUVブームにおされ、シビックセダンやマークXなどの伝統モデルがラインアップから消えるなど、セダンの人気が急速に下火になりつつある。しかし、クルマの基本的なシルエットといえばセダン。4人がしっかり乗れる、重心が低く走行性能が高いなどセダンには多くの魅力がある。そこで今回は、50万円で狙える中古のGTセダンを5選ご紹介しよう。

世界中でSUVブームが巻き起こっている。たしかにSUVは車高が高くかっこいいし、荷物も多く載せられることができ、若者から年配の方まで幅広い年齢層に支持されている。いっぽうSUVブームの陰で、セダンの人気は急速に下火となってきている。1990年代まではセダンは人気は高く、若者を含め多くの人がセダンに乗っていた。だが、現在ではセダンはカテゴリー別シェアで10%ほど。どのメーカーも少しずつセダンのラインアップを減らし、ここ20年ほどで一気に元気がなくなってしまった。しかし、セダンには、低重心から得られる安定した走行性能など、他のカテゴリーにはない多くの魅力がある。 今回はそんな魅力あるセダン、そのなかでも運転の楽しいGTセダン5選をご紹介しよう。発売当時、高価だった価格のクルマも、現在、中古となれば50万円以内で買える魅力的なモデルも少なくない。ぜひ自分に合う一台を見つけていただきたい。 ただ、50万円以内の中古のスポーツセダンを選ぶとなると、クルマを見極める目も重要だ。そのクルマの状態、程度はしっかり確認してから購入していただきたい。また、必ずしもそのトップグレードだけが良いとは限らない。同じエンジンを積んだ、他のグレードに変更するのもひとつの手だ。しっかりと、どのグレード、どのエンジンが良いかをしっかりと確認してから探すと良いだろう。

5代目ホンダ・インスパイア　V6 3.5ℓ i-VTECエンジンの上質な乗り味が魅力のプレミアムGTセダン

5代目となる「インスパイア」は、それまで受け継がれてきた上級セダンとしてのスポーティな走りと上質さをいっそう高め、「走る・曲がる・止まる」といったセダンのもつ基本性能を大幅に進化させたモデルだ。 また、デザイン、空間、走り、機能のすべてにおいて、「ダイナミズム」と「インテリジェンス」の両立を目指して開発された。 実はこのモデル、日本国内専売ではなく、北米でも販売されていた世界戦略車である(現地名:アコード)。そのため、ゆとりのあるボディサイズを持ち、プレミアムなGTカーとしておすすめだ。 搭載されるV6 3.5ℓ i-VTECエンジンは、走行状況にあわせて6気筒、4気筒、3気筒での燃焼に切り替える進化型の「可変シリンダーシステム（VCM：Variable Cylinder Management）」の採用と、徹底的な吸排気効率や燃焼効率の向上により、当時国産3.5ℓクラスセダンで唯一の無鉛レギュラーガソリン仕様でありながら、280ps、342Nmの高出力・高トルクを達成している。 さらに上級セダンとしてのダイレクトな操作感としなやかな乗り心地を実現するために、新開発のサスペンションや、低重心化・低慣性化を実現した軽量・高剛性ボディを採用。たしかに運転すると乗り心地が非常い良く、ストレスなくドライブが楽しめる。 平均中古車価格は約48万円 たとえば「インスパイア 35TL 2008年式、走行5万5000kmで車両本体価格38万円」というような中古車がある。 人とかぶらず、プレミアムでどこまでもドライブしたくなるGTセダンとしておすすめの1台だ。

詳細スペック：35TL

全長×全幅×全高(㎜)＝4940×1845×1475 ホイールベース(㎜)＝2800 エンジン：3.5ℓ 水冷V型6気筒SOHC24バルブ 駆動：FF 最高出力：280ps(206kW)/6200rpm 最大トルク：34.9kg・m(342Nm)/5000rpm 使用燃料：無鉛プレミアムガソリン トランスミッション：5AT 車重(kg)：1600 新車価格：330万円 ※2007年発売当時のスペック

11代目 日産スカイライン(V35型) グランドツーリングからスポーツ走行までこなせる!

11代目となる「スカイライン」は、それまでのスカイラインの伝統を大切にしながら、「21世紀の理想のプレミアムスポーツセダン」として開発された。そのため、V6エンジン専用、フロントミッドシップの新世代「FMパッケージ」を採用した。 この「FMパッケージ」の採用により、それまで相反すると考えられていた要素の高い次元での両立、すなわち「スポーティな走りと高級サルーンの乗り心地」「ロングホイールベースと優れた取り回し性能」「空力のよいスタイルと広い室内空間」の両立を可能としている。 搭載されるエンジンはV6DOHCの3.5ℓ(272ps)、直噴の3ℓ(260ps)、2.5ℓ(215ps)の3ユニット。またeVTC(電子制御式連続可変バルブタイミングコントロール)を採用することで、高出力と低燃費を両立しているのも特徴だ。どのパワートレーンの搭載車に乗っても、スポーツセダンらしい全領域で胸のすくような爽快でスポーティな走りを感じられる。 中でも、おすすめは3.5ℓモデル。GTカーとしての実力はもちろん充分で、安定した走りが魅力なのだが、アクセルを踏み込むと驚くほど鋭い加速を見せ、ホットなマシンに変貌する。グランドツーリングとスポーツ走行、どちらも兼ね備えたモデルだ。 平均中古価格は約33万円。 たとえば3.5ℓモデルだと「スカイライン 350GT 2004年式、走行8万kmで車両本体価格40万円」というような中古車がある。ただし3.5ℓモデルはタマ数が少ないうえ、価格も他のモデルより高いので注意が必要だ。

詳細スペック：350GT

全長×全幅×全高(㎜)＝4675×1750×1470 ホイールベース(㎜)＝2850 エンジン：3.5ℓ V型6気筒DOHC 駆動：FR 最高出力：272ps(200kW)/6000rpm 最大トルク：36.0kg・m(353Nm)/4800rpm 使用燃料：無鉛プレミアムガソリン トランスミッション：CVT 車重(kg)：1550 新車価格：366万円 ※2002年発売当時のスペック

4代目スバル・レガシィ B4　GTカーとしての「本質」を追求した名車

4代目スバル・レガシィ B4は、「走りと機能と美しさの融合」を開発テーマに、その核となる水平対向エンジンを用いた独自のパワートレーン「Symmetrical AWD(シンメトリカルAWD)」のさらなる性能向上を図り、グランドツーリングカーとしての「本質」を追求したモデルだ。 具体的には、愉しさ、美しさ、感動の具現化を目指し、レガシィであることに徹底的にこだわりながらも、そのデザイン、エンジン、シャシー、ボディなどのレベルを向上させた。 また、それにより、スバルが目指す、世界に通用するグランドツーリングカーにふさわしい性能を実現した、現在でも人気の高いモデルだ。 2.0ℓから3.0ℓモデルまで、パワートレーンの種類は豊富だ。ただ、グランドツーリングカーとして特におすすめなのは2.0ℓターボモデル。ツインスクロールターボを採用してターボシステムをシングル化し、タービンへの排気流入路の2連構造化と等長等爆エキゾーストにより、効率よくタービンを回転させ、吸気充填効率を向上させている。また排気側タービンの材質に軽量なチタン合金を採用し、全回転域における優れたアクセルレスポンスと343Nmという高トルクを実現した。 MTが選べるのもポイントだ。今でもファンがいるのが納得できるほど、完成度は高く、走行中の剛性感、安定感、安心感が感じられる魅力あるGTセダンだ。 平均中古価格は約41万円。 たとえば2.0ℓターボモデルだと「レガシィ B4 2.0GT 2003年式、走行3万1000kmで車両本体価格29万円」というような中古車がある。ただしターボモデルは他のモデルより中古価格が比較的高いため、50万円以内のモデルを選ぶ際はしっかり状態をチェックする必要がある。 レガシィ B4はグランドツーリングカーとしての「本質」を追求したスバルを代表するセダンだ。

詳細スペック：2.0GT

全長×全幅×全高(㎜)＝4635×1730×1425 ホイールベース(㎜)＝2670 エンジン：2.0ℓ 水平対向4気筒DOHC16バルブターボ 駆動：フルタイム4WD 最高出力：260ps(191kW)/6000rpm 最大トルク：35.0kg・m(343Nm)/2400rpm 使用燃料：無鉛プレミアムガソリン トランスミッション：5AT 車重(kg)：1440 新車価格：280万円 ※2003年発売当時のスペック

初代トヨタ・マークX　シンプルで美しいスタイルが魅力!

初代トヨタ・マークXは、マークIIの後継車として2004年に発売されたFRセダンだ。「ダイナミック＆スタイリッシュFRセダン」を開発コンセプトとし、走りを感じさせる躍動的で美しいスタイル、操る歓びを高める車両運動性能、光を巧みに用いた演出などにより心地よさを追求したインテリア、優れた安全・環境性能を備えた、GTセダンだ。 特にエクステリア、インテリアともにデザインはシンプルで美しく、今見ても古臭く感じない。エクステリアは、FRらしいプロポーションを採用するとともに、重心の低いシルエットと台形フォルムにより、躍動感が表現されており、インテリアは短いシフトレバーがユニークだ。 パワートレーンは、V6 3.0ℓと2.5ℓの2種類が設定されている。3.0ℓモデルは最高出力256ps、最大トルク314Nmを発生し、NAエンジンならではの気持ちの良い吹け上がりが魅力だ。街乗りからロングツーリングまでどの場面でも、トルクフルで余裕のある走りが得られる。もっとも、215ps、260Nmを発揮する2.5ℓモデルでも充分に魅力的だ。3.0ℓモデルと乗り比べると若干の物足りなさを感じるが、こちらも街乗りからロングツーリングまで安定した走りが得られることに変わりはない。 平均中古価格は約34万円。 たとえば「マークX 250G 2006年式、走行2万kmで車両本体価格31万円」というようなところが標準的な中古相場だ。 シンプルで美しいスタイルと街乗りからロングツーリングまで快適な走りが魅力のGTセダンを選ぶならマークXがおすすめだ。

詳細スペック：300G

全長×全幅×全高(㎜)＝4730×1775×1435 ホイールベース(㎜)＝2850 エンジン：3.0ℓ V型6気筒DOHC 駆動：FR 最高出力：256ps(188kW)/6200rpm 最大トルク：32.0kg・m(314Nm)/3600rpm 使用燃料：無鉛プレミアムガソリン トランスミッション：6AT 車重(kg)：1520 新車価格：323万4000円 ※2004年発売当時のスペック

2代目マツダ・アテンザ　爽快な走りが楽しめる!

2代目マツダ・アテンザは、「Zoom-Zoomのさらなる進化」をテーマに開発。2002年5月に導入された初代モデルが確立した、個性的かつ魅力的なスタイリング、卓越した運動性能を継承・進化させながら、環境・安全性能を大幅に向上させたモデルだ。 さらに「最高の高速ロングツアラー」を目指して、レベルの高い空力性能を実現し、高速走行時の安定性を向上させると共に、乗り心地や静粛性などの快適性を一層高めている。 またセダン、スポーツ、スポーツワゴンの3ボディタイプをラインナップ。ただ、スポーツはセダンの「スポーティ版」といった感じで、ボディ形状はほとんど変わらない。 パワートレーンは2.0ℓと2.5ℓの2種類のNAエンジンが用意されている。おすすめは2.5ℓ直4エンジン。全回転域でのトルクを向上させることにより、リニアな加速と正確なレスポンスを実現する。 またRX-8にも採用され、路面の勾配を判別して最適なギヤを自動的に選択するAAS(Active Adaptive Shift)を搭載。走行状況に応じた最適なシフト選択により、リニアでキビキビした走りを実現し、初代でも好評だった運動性能をさらに高めた。 MTが設定されたグレードもあるのも特徴だ。性格は「スポーツ」というよりグランドツーリングといった方がよく、疲れることなく快適にドライブが楽しめる。 平均中古価格は約37万円だ。 たとえば2.5ℓモデルだと「アテンザ スポーツ 25S 2008年式、走行5万5000kmで車両本体価格39万円」というような中古車がある。ただ2.5ℓモデルは相対的に価格が高く、50万円以内のものを探す際は状態をしっかりチェックする必要がある。 アテンザは爽快な走りが魅力なGTセダンとしておすすめだ。

詳細スペック：25EX

全長×全幅×全高(㎜)＝4785×1795×1450 ホイールベース(㎜)＝2725 エンジン：2.5ℓ 水冷直列4気筒DOHC16バルブ 駆動：FF 最高出力：170ps(125kW)/6000rpm 最大トルク：23.0kg・m(226Nm)/4000rpm 使用燃料：無鉛プレミアムガソリン トランスミッション：5AT 車重(kg)：1470 新車価格：267万円 ※2008年発売当時のスペック

今回は中古で50万円以内で買えるGTセダンをご紹介した。ひと口にGTセダンといっても、エンジンや駆動方式などの特長・個性は様々だ。中古でGTセダンを探される際は、ぜひ、この5車種をショッピングリストに載せて検討してみてはいかがだろうか?