【EV前の最適解】トヨタRAV4の大本命プラグインハイブリッドに試乗「静粛性と操舵フィールに感動」

TOYOTA RAV4 PHEV

驚くべき静粛性の高さ

第6世代の最新システムを搭載する新型RAV4プラグインハイブリッド。その上級仕様となる「Z」と、そのZベースで仕上げた「GRスポーツ」に試乗した。

なんといってもそのトピックは、最大で151kmまで延長されたEV航続距離だろう（先代は95km）。要となるのは先代の17.4kWhから22.7kWhまで拡大されたバッテリー容量で、合わせてハイブリッドシステムも、別誂えだったDCDC-コンバーターを「eアクスル」として一体化。18kgの軽量化と15％の低重心化を果たして効率化された。動力の主軸となるエンジンは2.5リッター直列4気筒で、そのシステム最高出力は242kW（329PS）だ。ちなみに0-100km/h加速は5.7秒と、十分な加速だがGENROQ読者には驚くような速さではない。

では何に驚かされるのかといえばそれは静粛性の高さで、先代でも感じた「もはやEV」感は、さらに上書きされた。「Z」グレードで始めた試乗はトヨタ東京本社から大黒ふ頭までの40km弱。適度に渋滞も挟んだ道のりをほとんどモーターで走り切ってしまうのだ。いやエンジンも掛かっていたのかもしれないが、それすら判別しづらいほど静かだ。

第5世代のシステムを使うHEVモデルは明らかにエンジンがざわつくけれど、PHVモデルはブロック剛性を上げ、遮音ガラスなどにコストを掛けているのだという。ちなみに通算平均電費は5km/kWh、平均燃費は18.7km/Lを記録した。エンジンを回して充電するチャージモードやSOCホールドモードがなくなったのは残念だが、今回からV2Xを見越して急速充電ポートも付いた。

賢い選択のタイヤサイズ

GRスポーツでは、こうして著しく電動化された走りを幾分スポーティになった専用の足まわりが支えた。

感心したのはほどよく引き締められた足まわりに対して、電動パワステの操舵フィールを細かく整えたこと。また軽量な鍛造ホイールを使いながら、タイヤ外径をZと同じ20インチに留めたのも賢い選択だ。総じて操舵フィールが良く、バネ下からの入力も巧みに抑え込んだ、バランスのよいハンドリングになった。また、スタビを固めずリヤメンバーに補強を入れた結果か、強烈なトルクに対してもリヤ周りが安定していた。

リヤ周りを強化しこそすれ、そのシャシーは先代のキャリーオーバー。それでも全く古さを感じさせない剛性感には、トヨタの底力を感じた。まだその床下にはバッテリーを足せる空間もある。もしさらなるパワーアップを果たす時には恐らく、GRモデルやGRMNとして電子制御ダンパーや最新の制御技術が投入されるのだろう。ともあれ素のRAV4 PHEVがもたらす電動化は、インフラが拡充しきらない日本にとって、EVの夜明け前の最適解になりそうだ。

REPORT／山田弘樹（Kouki YAMADA）
PHOTO／篠原晃一（Koichi SHINOHARA）
MAGAZINE／GENROQ 2026年8月号

SPECIFICATIONS

トヨタRAV4 GRスポーツ PHEV

ボディサイズ：全長4645 全幅1855 全高1685mm
ホイールベース：2690mm
車両重量：1990kg
エンジン：直列4気筒DOHC
総排気量：2487cc
エンジン最高出力：137kW（186PS）/6000rpm
エンジン最大トルク：229Nm/4400-4800rpm
モーター最高出力：前151kW（206PS） 後41kW（55PS）
モーター最大トルク：前272Nm（27.7kgm） 後123Nm（12.5kgm）
システム最高出力：225kW（306PS）
バッテリー容量：22.7kWh
トランスミッション：電気式無段変速機
駆動方式：AWD
サスペンション形式：前マクファーソンストラット 後ダブルウィッシュボーン
ブレーキ：前後ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ（リム幅）：235/50R20（7.5J）
EV走行距離：145km（WLTCモード）
WLTCモード燃費：21.5km/L
車両本体価格：630万円

【問い合わせ】
トヨタ自動車お客様相談センター
TEL 0800-700-7700
https://toyota.jp/

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