派手すぎないのがイイ！ 88cc化で街乗りが楽しくなるホンダ・モンキーのライトカスタム【モンキーカスタム】

ハードに見せすぎない、でも走りはしっかりアップデート

小さな車体に夢を詰め込めるのがモンキーの魅力。どこまで手を入れるかはオーナー次第で、フルカスタムに振り切るのもアリなら、ノーマルの雰囲気を残して気軽に乗れる仕様を作るのも大いにアリ。今回紹介する並家さんのモンキーは、まさに後者の楽しさを体現した1台だ。

ベースのシルエットは、誰が見てもモンキー。けれど細部を追っていくと、エンジン、吸排気、ブレーキ、サスペンション、外装小物まで的確に手が入っている。派手さで押し切るのではなく、街乗りでの扱いやすさと自分好みのルックスを両立させているのがポイントだ。

モンキーはもともとレジャーバイクとして育ってきたモデル。1974年登場のZ50Jではリヤショックを採用し、ブロックパターンタイヤや4Lタンク、リヤキャリアなどによって、単独でレジャーを楽しめる方向へ進化した。主要諸元でも前後タイヤは3.50-8インチ。つまり、8インチの小さな足元こそモンキーらしさの大事な要素でもある。

88cc＋PC20キャブ＋KERKERマフラーで、ちょうどいい余裕！をプラス

エンジンは、SP武川製88ccキットを組み込み、キャブレターはPC20へ変更。さらにKERKER製マフラーを組み合わせることで、ノーマル50ccとは違う余裕ある走りを狙っている。モンキーは小さくて軽いぶん、少し排気量を上げて吸排気を整えるだけでも体感変化が大きい。信号ダッシュや登り坂、クルマの流れに乗る場面で“怖さ”が減るのは大きなメリットだ。

もちろん、これは速さを競うためのカスタムではない。扱い切れないほどのパワーではなく、普段の街乗りを気持ち良くするためのチューニング。そこがライトカスタムらしくて良い。アクティブ製オイルクーラーも備わり、パワーアップによる熱ダレ対策もばっちり！見た目にもメカメカしさが加わっている。

シリンダーヘッド上にはアクティブ製オイルクーラーをセット。ボアアップ車らしい熱対策に加え、メカメカしい見た目のアクセントにもなっている。

当時物のKERKER製マフラーで吸排気チューンの仕上げ。リヤブレーキはディスク化され、走りに見合う制動力もきっちり確保している。

吸気系は、PCΦ20キャブレター＋エアファンネル仕様。88cc化したエンジンを楽しく安心して走らせるため、SP武川製LCDメーターで油温を管理している。

8インチを守るから、モンキーらしさが残る

この車両で注目したいのは、ホイールサイズをノーマル同様の8インチにとどめていること。インチアップすれば走行安定性や迫力は増すが、そのぶんモンキー特有の“かわいらしさ”は薄れていく。並家さんのモンキーは、8インチのまま前後ディスク化し、KYB製リヤショックやワンオフの3cmロングスイングアームを組み合わせて、足周りをしっかりアップデートしている。

外装ではスペンサーカラーが目を引くが、さらに効いているのが肉厚な前後フェンダー。これはジェットストリーム製で、カタナレプリカ由来のパーツを移植したものだそう。ナポレオンミラーなど当時感のあるパーツ選びも含め、全体の雰囲気はシンプルだけど濃い。

カスタムは、他人に評価されるためだけのものじゃない。自分が見てニヤッとして、乗って楽しくて、また次のパーツを考えたくなる。その“自己満足”こそ、モンキー遊びのいちばんおいしいところ。ハードに作り込まなくても、世界に1台のモンキーはちゃんと完成するのだ。

ナポレオンミラーなど、当時感のあるパーツ選びがニクい。ブラックのハンドルバーなど派手に盛るのではなく、モンキーの雰囲気に合わせてまとめている。

小ぶりな車体に似合うシンプルなメーター周り。キタコ製120km/hスケールが、ノーマルとは違う走りの余裕をさりげなく物語る。

フロントはディスクブレーキ化。8インチホイールのまま制動力を高めているのがポイントで、見た目と実用性のバランスがグッド。

操作系には、アジャストタイプのシフトペダルを投入。こういう細かなパーツが選べるのもモンキーならでは。“自分好み”の積み重ねがライトカスタムの楽しさだ。

純正スイングアームを2個使用してワンオフした3cmロングスイングアーム。トラス形状の補強もお見事で、さりげなく足周りの存在感を高めている。

SP武川製88ccキット／PC20キャブレター／KERKER製マフラー／アクティブ製オイルクーラー／デイトナ製ディスクブレーキキット／KYB製リヤショック／ワンオフ3cmロングスイングアーム／ジェットストリーム製フェンダー／ナポレオンミラーほか

※この記事は月刊モトチャンプ2024年3月号を基に加筆修正を行っています

【モトチャンプ編集部】