土屋圭市　秘伝コーナリングテクニック第5回　FFは「曲がるブレーキ」のためにもシフトダウンは最後に

第5回 FFであっても「曲げるブレーキ」は同じただしシフトダウンは最後にする

2026.07.03 19:10

by REVSPEED

この記事の画像をもっと見る（全8枚）

土屋圭市ドラテク講座の第5回目。
今回のテーマはFF車の走らせ方。FFであっても、これまでの連載で伝えてきたテーマのひとつである『曲げるブレーキ』は同じ。これを使い、確実に『旋回』するよう仕向けること。
ただし、前回のFRでの『デフで曲がる』理論をFFや4WDでいわれてもピンとこないかもしれない。しかし、脱出時の舵角とアクセル開度次第でアンダーステアを消していける！

本記事はレブスピード2026年1月号からの抜粋です。

Photos/奥隅圭之　Text/藤田竜太

前回までの記事はこちら

「FFはブレーキバランスを考えてシフトダウンは最後に行いたい。4WDもFFと同様の走らせ方だよ！」と土屋さん。手前でシフトダウンしてエンブレによる前効きになると前傾姿勢になり、横への荷重移動が遅くなり、旋回姿勢（ロール）に移行する妨げになるからだ。

ブレーキの使い方はFRと一緒
FFのポイントはシフトタイミング

スポーツカーにはFRだけでなく、FFや4WDもある。駆動方式が変わると、「ブレーキで曲げる」「デフで曲げる」も変わってくるのか？　土屋さんは「ブレーキの使い方は一緒」だという。デフについては少し事情が変わってくる。

「FF車は、L.S.D.が入っていないとダメ。オープンデフのままだと、ブレーキで曲げたあとに打つ手がない。アンダーが出てもそれが消えるまで待つしかなくなる。L.S.D.が入っていれば、アンダーが出る前にアクセルを入れて、引っ張り出すことができるので、とにかくL.S.D.は欲しいところ」

FFのシフトダウンは最後に行う
アクセルを入れる舵角に注意

では、L.S.D.が装着されていると仮定して、その使い方はFRとFFで、どこが変わってくるのだろう？

「FFとFRで大きく異なるのは、エンジンブレーキの使い方。FRだとシフトダウンしていくことで、後輪にエンブレが効いて、リアが落ち着いてくるのでスタビリティが増すけれど、L.S.D.の入っているFFでシフトダウンすると、ブレーキバランスがフロント寄りになるのと同じになるので気を遣う。

FFはできるだけコーナーの奥までシフトダウンしないでリアが浮き過ぎないよう我慢する」

そしてアクセルを入れるポイントもFFは異なる。

「FRはアンダーが出そうになったときに、デフを使ってテールを流すこともできるけど、FFはそうはいかない。

FRはフロントタイヤがギブアップする直前に、エンジンがパワーバンドにさえ入っていれば割とラフにアクセルを踏んでもデフで曲げられるけど、FFでそれをやるとますますアンダーステアがひどくなる。

だからFFは出口に対してFRよりも舵角を戻してアクセルを踏んでいくことが肝心。クリップを通過した後も、パワーのないクルマなら全開にしていってもいいけれど、パワーのあるFFだったらアクセルはハーフまででセーブしておくこと。フロントがホイールスピンを起こしたらドアンダーしか出ないから。

FFで上手にL.S.D.を使うには、FRよりもひとつ高いギアで進入し、アクセルを入れる直前にシフトダウン。そうするとアクセルONでデフが効いて、ハンドルをきった方向に車体を引っ張っていってくれる。FRみたいに手前でシフトダウンをすると、L.S.D.の影響でアンダーが出てしまう。

そしてFFは脱出するときの舵角と舵角に合わせるアクセル開度に注意。舵角は戻し気味で、アクセルは2～3割。クリップ付近で前輪が空転していないなと思ったらハーフ→全開。ハンドルを早く戻せればそれだけアクセルも早く踏める。そして4WDも、FFと基本的に同じ走らせ方だ。

お手本走行　連続写真

FFはFRよりも減速を早く終了させ、クリップの手前からフロントタイヤを転がしてやるのが基本だ。

この段階で、右前輪に荷重を集中させていない。ブレーキで巻き込む動きを意図的に出す。

上級者はクリップの手前からアクセルを入れ、L.S.D.で前に引っ張り出す。

クリップでも舵角は少なく、FRと同様に完全に出口に向いている姿勢。

次回（第6回　7月10日 19:10~配信予定）は土屋流ドライビング練習論！

連載のテーマ「ブレーキで曲げる」「デフ（L.S.D.）で曲げる」を体得するために、どんなタイヤやサスセッティングで練習すればいいのか？　土屋さんの持論をお送りする。

■REVSPEED

https://motor-fan.jp/publisher/revspeed/