「4輪ドリフト」こそ最速？　クルマの旋回性を高める鍵『スリップアングル』とは　レブスピードR会 ドラテクの『傾向と対策』セレクション

タイヤは若干滑る領域が
グリップの数値が高い!?

スポーツドライビングでは、わずかにクルマを滑りながら走らせる、いわゆる4輪ドリフトが速いといわれています。最近ではタイヤやクルマの性能が高いため、以前より滑り具合は減っています。では、どのくらいの滑り具合が速いのでしょうか。今回はこの「滑り具合」つまりスリップアングル（以下SA）について深掘りします。

タイヤの向きとクルマが
進む方向は一致していない

SAとはタイヤの向いている方向と、実際のクルマの進行方向の角度の差を指します。ハンドルを切って、フロントタイヤの向き（角度）と実際にクルマが進んでいる向きの角度が一致していないことは、皆さん実際に体感していると思います。

フロントタイヤのSAとリアタイヤのSAの２種類があり、端的に説明すると、フロントのS Aが大きいときはアンダーステア、リアのSAが大きいときはオーバーステアです。リアのトー角が0度だとすると、リアのSAはクルマの進行方向に対する向きになり、わかりやすく今回は前後を合わせたものをSAとして解説します。

過度なSAはドリフト走行、適度なSAは4輪ドリフトと表現します。グリップ内で走行する街乗り走行やアンダーステア時のSAは0です。

グリップ走行のSAも
現実には0でない

F1やスーパGTなどのレース映像をスローモーションで観てみましょう。わずかにスライドしながらコーナーリングしているのがわかると思います。つまり、SAは0ではなく、多少発生している（させている）わけです。

ゼロカウンターは
過度なSAとなる

『ゼロカウンター』は響きはよいですが、少なくとも舗装路では速い走りではありません。滑らせ過ぎ、つまりSAが大き過ぎる状況です。

すべてのコーナーでゼロカウンター走行しているプロのレーシングドライバーを見たことはないですよね。仮にゼロカウンターが速かったとしても、タイヤの摩耗が進んでしまい、よい結果につながらないでしょう。

グリップ状況によって
適切なSAは異なる

ローグリップな条件ほどSAは大きめ、ハイグリップほどSAは少なめです。旧い時代ほどグリップが低いためSAは大きく、昔のレーシングカーを見るとわかりやすく４輪スライドしながら走っていますね。ただし、そうであっても決してゼロカウンターではありません。

ラリーのようにダート路面や雪上路面の場合はカウンターを当てるような大きなSAで走るほうが速いことが多いです。それでもいわゆる「魅せるドリフト」とは違い、前に進ませるSAが必要となります。ラリーの場合、路面のグリップの変化が大きいです。

アンダーを出すと曲がりきれずにコースアウトやタイムロスの幅が大きいため、それを嫌って意図的にオーバーステア気味、つまりあらかじめSAを大きめで走らせるようです。SAの最適解はケースバイケースです。いろいろな状況下で走れるように、走りの引き出しを増やすよう努めるとよいでしょう。

引き出しを増やすべく
SAを体験するには

さまざまな角度のSAを体験するには、広場での練習が最適です。定常円旋回がわかりやすいですが、1速のような低速だと小さなSAを維持するのが極めて難しいです。2速以上での定常円が行えるといいですね。

FFや4WDでは定常円でSAを発生させることは難しいので、FR車（MRやRRはOK）を借りてでも練習をすることをオススメします。そのほかには雪上トレーニングもよいでしょう。

SAの理想はハンドルを
ほんのわずか戻す走り

私の考える理想のコーナリングは、旋回時にハンドルを拳一個分くらい戻していけるSAです。

後輪駆動車に限りますが、アクセルによってクルマを前に押しながらもわずかにイン側に巻かせ、ハンドルを戻しながら早くコーナーを脱出する。これが理想の走りです。

ただしゼロカウンターのように大きく修正が必要なほどのSAは速くありません。このちょうどよいくらいのSAが「ハンドルをほんのわずかに戻すSA」です。

針に糸を通すような
「最速SA」の導き方

私が考える最速のSAの導き方のひとつは、「リアが突然速く流れ出す直前のSA」です。オーバーステアのほうがイン側に進みますので、進入速度を上げて膨らんでもコース内にとどまれるので速いと考えています。

その際に、あるSAを超えるとリアが急激にリバースしカウンター修正が必要となる領域があると思います。それの直前が「ハンドルをほんのわずかに戻すSA」であり、ここが最速のSAだと考えています。それは前述のとおりケースバイケースなので、探り当てるよりほかないです。

この最速SAの領域が広く、SAの動きがゆっくりしていてドライビングしやすいクルマ＝セッティングが取れているクルマといえます。また路面のギャップや縁石などでSAが変化しにくい車両も、いい仕上がったクルマといえます。それらは、タイヤの性能やキャラクターも、要素として大きいと思います。

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講師
梅田 剛

R会受講者から送られてきた車載映像を添削している梅田講師。本業は医師。タイムが出ている車両の車載映像では、コーナリング中に一瞬ハンドルが戻ることがあるという。

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