試乗 日本限定87台の希少な「BMW M2 CS」に試乗してわかったノーマルとの歴然たる差とは？【写真・4枚目】 昨秋登場し、日本でも限定87台ながら導入されたハイパフォーマンスクーペ、BMW M2 CS。M4に匹敵する530PSにまで引き上げられた最高出力とリヤのダックテールを特徴とする、今や希少なコンパクトでハイパワーな最新BMW Mモデルを西川淳が試した。果たしてその印象は？ 最高出力530PS、最大トルク650Nmにまで引き上げられたS55B30型3.0リッター直6ツインターボエンジン。この数値はM4コンペティションと同値だ。 装着されるのは代表的スポーツタイヤのミシュラン・パイロットスポーツカップ2。フロント19インチ、リヤ20インチのミックスタイヤ。 シート背面やセンターコンソールなどにカーボンが用いられた室内がレーシー。ルーフもカーボン製となり重心高の低減に貢献している。 シート背面やセンターコンソールなどにカーボンが用いられた室内がレーシー。ルーフもカーボン製となり重心高の低減に貢献している。 シート背面やセンターコンソールなどにカーボンが用いられた室内がレーシー。ルーフもカーボン製となり重心高の低減に貢献している。 やはり最大の特徴はカーボン製ダックテール形状のトランクリッドだろう。全高は標準より5mm（欧州値では8mm）ローダウンされた。 昨秋登場し、日本でも限定87台ながら導入されたハイパフォーマンスクーペ、BMW M2 CS。M4に匹敵する530PSにまで引き上げられた最高出力とリヤのダックテールを特徴とする、今や希少なコンパクトでハイパワーな最新BMW Mモデルを西川淳が試した。果たしてその印象は？ 昨秋登場し、日本でも限定87台ながら導入されたハイパフォーマンスクーペ、BMW M2 CS。M4に匹敵する530PSにまで引き上げられた最高出力とリヤのダックテールを特徴とする、今や希少なコンパクトでハイパワーな最新BMW Mモデルを西川淳が試した。果たしてその印象は？ シート背面やセンターコンソールなどにカーボンが用いられた室内がレーシー。ルーフもカーボン製となり重心高の低減に貢献している。 この画像の記事を読む
