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この道半世紀のマイスターが仕上げた2台に見る、911の最新トレンド【写真・8枚目】

多くのポルシェ911ターボが入庫してくるicode（アイコード）。だが、最近は空冷と水冷で作業の方向性が違うのだという。2026年における空冷ターボ、水冷ターボの付き合い方、そのトレンドを掘り下げる。
多くのポルシェ911ターボが入庫してくるicode（アイコード）。だが、最近は空冷と水冷で作業の方向性が違うのだという。2026年における空冷ターボ、水冷ターボの付き合い方、そのトレンドを掘り下げる。
【ノーマル状態に復帰】空冷ポルシェが現役だった時代に、ハイパワーを望むユーザーの要望に応えてアイコードではタービン交換を施した550PS仕様のコンプリートエンジンを販売していた。しかし、今日では空冷をチューニングするユーザーは皆無で、メンテナンスと修理が中心だという。この964ターボは他店でチューニングされていた個体だが、アイコードの手によってノーマルに戻されたもの。シートやダッシュボードのヒビ割れもない極上の状態に仕上がっている。
【ノーマル状態に復帰】空冷ポルシェが現役だった時代に、ハイパワーを望むユーザーの要望に応えてアイコードではタービン交換を施した550PS仕様のコンプリートエンジンを販売していた。しかし、今日では空冷をチューニングするユーザーは皆無で、メンテナンスと修理が中心だという。この964ターボは他店でチューニングされていた個体だが、アイコードの手によってノーマルに戻されたもの。シートやダッシュボードのヒビ割れもない極上の状態に仕上がっている。
【ノーマル状態に復帰】空冷ポルシェが現役だった時代に、ハイパワーを望むユーザーの要望に応えてアイコードではタービン交換を施した550PS仕様のコンプリートエンジンを販売していた。しかし、今日では空冷をチューニングするユーザーは皆無で、メンテナンスと修理が中心だという。この964ターボは他店でチューニングされていた個体だが、アイコードの手によってノーマルに戻されたもの。シートやダッシュボードのヒビ割れもない極上の状態に仕上がっている。
【ノーマル状態に復帰】空冷ポルシェが現役だった時代に、ハイパワーを望むユーザーの要望に応えてアイコードではタービン交換を施した550PS仕様のコンプリートエンジンを販売していた。しかし、今日では空冷をチューニングするユーザーは皆無で、メンテナンスと修理が中心だという。この964ターボは他店でチューニングされていた個体だが、アイコードの手によってノーマルに戻されたもの。シートやダッシュボードのヒビ割れもない極上の状態に仕上がっている。
【ノーマル状態に復帰】空冷ポルシェが現役だった時代に、ハイパワーを望むユーザーの要望に応えてアイコードではタービン交換を施した550PS仕様のコンプリートエンジンを販売していた。しかし、今日では空冷をチューニングするユーザーは皆無で、メンテナンスと修理が中心だという。この964ターボは他店でチューニングされていた個体だが、アイコードの手によってノーマルに戻されたもの。シートやダッシュボードのヒビ割れもない極上の状態に仕上がっている。
【ノーマル状態に復帰】空冷ポルシェが現役だった時代に、ハイパワーを望むユーザーの要望に応えてアイコードではタービン交換を施した550PS仕様のコンプリートエンジンを販売していた。しかし、今日では空冷をチューニングするユーザーは皆無で、メンテナンスと修理が中心だという。この964ターボは他店でチューニングされていた個体だが、アイコードの手によってノーマルに戻されたもの。シートやダッシュボードのヒビ割れもない極上の状態に仕上がっている。
【ノーマル状態に復帰】空冷ポルシェが現役だった時代に、ハイパワーを望むユーザーの要望に応えてアイコードではタービン交換を施した550PS仕様のコンプリートエンジンを販売していた。しかし、今日では空冷をチューニングするユーザーは皆無で、メンテナンスと修理が中心だという。この964ターボは他店でチューニングされていた個体だが、アイコードの手によってノーマルに戻されたもの。シートやダッシュボードのヒビ割れもない極上の状態に仕上がっている。
【ノーマル状態に復帰】空冷ポルシェが現役だった時代に、ハイパワーを望むユーザーの要望に応えてアイコードではタービン交換を施した550PS仕様のコンプリートエンジンを販売していた。しかし、今日では空冷をチューニングするユーザーは皆無で、メンテナンスと修理が中心だという。この964ターボは他店でチューニングされていた個体だが、アイコードの手によってノーマルに戻されたもの。シートやダッシュボードのヒビ割れもない極上の状態に仕上がっている。
【ノーマル状態に復帰】空冷ポルシェが現役だった時代に、ハイパワーを望むユーザーの要望に応えてアイコードではタービン交換を施した550PS仕様のコンプリートエンジンを販売していた。しかし、今日では空冷をチューニングするユーザーは皆無で、メンテナンスと修理が中心だという。この964ターボは他店でチューニングされていた個体だが、アイコードの手によってノーマルに戻されたもの。シートやダッシュボードのヒビ割れもない極上の状態に仕上がっている。
【ノーマル状態に復帰】空冷ポルシェが現役だった時代に、ハイパワーを望むユーザーの要望に応えてアイコードではタービン交換を施した550PS仕様のコンプリートエンジンを販売していた。しかし、今日では空冷をチューニングするユーザーは皆無で、メンテナンスと修理が中心だという。この964ターボは他店でチューニングされていた個体だが、アイコードの手によってノーマルに戻されたもの。シートやダッシュボードのヒビ割れもない極上の状態に仕上がっている。
【600PSオーバーを実現】水冷911はチューニングのメニューも豊富。この997ターボに採用されているのは低速域から力強いブーストフィールが体感できるアクチュレータレスのVGTタービン（可変ノズルタービン）だ。メンテナンスが行き届いたエンジンなら吸排気系＋コンピューターのライトチューンでオーバー500PSが可能。そしてVGTタービンのインテーク側を大容量化したハイフロータービンに交換すればブースト1.4kg／平方センチメートルで600PSを超えてくる。サスペンションは減衰力の伸び側／縮み側を個別にセッティングできるKWのクラブスポーツ、ホイールは超超ジュラルミン鍛造のBBS RI-Dの19インチ（前8.5J＋53／後12.0J＋51）を組み合わせている。
【600PSオーバーを実現】水冷911はチューニングのメニューも豊富。この997ターボに採用されているのは低速域から力強いブーストフィールが体感できるアクチュレータレスのVGTタービン（可変ノズルタービン）だ。メンテナンスが行き届いたエンジンなら吸排気系＋コンピューターのライトチューンでオーバー500PSが可能。そしてVGTタービンのインテーク側を大容量化したハイフロータービンに交換すればブースト1.4kg／平方センチメートルで600PSを超えてくる。サスペンションは減衰力の伸び側／縮み側を個別にセッティングできるKWのクラブスポーツ、ホイールは超超ジュラルミン鍛造のBBS RI-Dの19インチ（前8.5J＋53／後12.0J＋51）を組み合わせている。
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多くのポルシェ911ターボが入庫してくるicode（アイコード）。だが、最近は空冷と水冷で作業の方向性が違うのだという。2026年における空冷ターボ、水冷ターボの付き合い方、そのトレンドを掘り下げる。
【ノーマル状態に復帰】空冷ポルシェが現役だった時代に、ハイパワーを望むユーザーの要望に応えてアイコードではタービン交換を施した550PS仕様のコンプリートエンジンを販売していた。しかし、今日では空冷をチューニングするユーザーは皆無で、メンテナンスと修理が中心だという。この964ターボは他店でチューニングされていた個体だが、アイコードの手によってノーマルに戻されたもの。シートやダッシュボードのヒビ割れもない極上の状態に仕上がっている。
【ノーマル状態に復帰】空冷ポルシェが現役だった時代に、ハイパワーを望むユーザーの要望に応えてアイコードではタービン交換を施した550PS仕様のコンプリートエンジンを販売していた。しかし、今日では空冷をチューニングするユーザーは皆無で、メンテナンスと修理が中心だという。この964ターボは他店でチューニングされていた個体だが、アイコードの手によってノーマルに戻されたもの。シートやダッシュボードのヒビ割れもない極上の状態に仕上がっている。
【ノーマル状態に復帰】空冷ポルシェが現役だった時代に、ハイパワーを望むユーザーの要望に応えてアイコードではタービン交換を施した550PS仕様のコンプリートエンジンを販売していた。しかし、今日では空冷をチューニングするユーザーは皆無で、メンテナンスと修理が中心だという。この964ターボは他店でチューニングされていた個体だが、アイコードの手によってノーマルに戻されたもの。シートやダッシュボードのヒビ割れもない極上の状態に仕上がっている。
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【ノーマル状態に復帰】空冷ポルシェが現役だった時代に、ハイパワーを望むユーザーの要望に応えてアイコードではタービン交換を施した550PS仕様のコンプリートエンジンを販売していた。しかし、今日では空冷をチューニングするユーザーは皆無で、メンテナンスと修理が中心だという。この964ターボは他店でチューニングされていた個体だが、アイコードの手によってノーマルに戻されたもの。シートやダッシュボードのヒビ割れもない極上の状態に仕上がっている。
【600PSオーバーを実現】水冷911はチューニングのメニューも豊富。この997ターボに採用されているのは低速域から力強いブーストフィールが体感できるアクチュレータレスのVGTタービン（可変ノズルタービン）だ。メンテナンスが行き届いたエンジンなら吸排気系＋コンピューターのライトチューンでオーバー500PSが可能。そしてVGTタービンのインテーク側を大容量化したハイフロータービンに交換すればブースト1.4kg／平方センチメートルで600PSを超えてくる。サスペンションは減衰力の伸び側／縮み側を個別にセッティングできるKWのクラブスポーツ、ホイールは超超ジュラルミン鍛造のBBS RI-Dの19インチ（前8.5J＋53／後12.0J＋51）を組み合わせている。
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