予算700万円で狙うルノー2台「メガーヌR.S.トロフィー」と「カングー」【中古で叶える夢の2台所有：第4案】

中古車なら叶うフランス車2台という夢のカーライフ

2026.11.13 16:45

by 塚田勝弘

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趣味や用途に応じて使い分ける“2台持ち”。1人1台が当たり前の地域をのぞけば、セカンドカーやサードカーは夢のまた夢だ。この連載は、一家に一台で足りるはずのライフスタイルを送りつつ2台持ちに憧れる人に、中古なら夢が叶うかも？というテーマでペアを提案するものだ。今回は、フレンチホットハッチの代表格「メガーヌ R.S. トロフィー」と、独特の愛らしいスタイルと実用性を備える「カングー」の2台持ちがターゲット。総予算700万円で、ルノー好きにはたまらない組み合わせを考えてみたい。

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中古でかなえる夢の2台所有

RENAULT Megane R.S. Trophy /Kangoo

個性がまったく異なるフランス車2台持ちという選択

ルノーのスポーツモデルを代表するメガーヌR.S.トロフィーは、走りを楽しむためのスペシャルなホットハッチだ。周知のとおり「R.S.」は、かつてモータースポーツやスポーツモデルを手がけていた「ルノー・スポール」による代表作といえるモデル。なお、ルノー・スポールは現在は「アルピーヌ」ブランドに統合されている。

一方のカングーは、商用車をルーツとするバンモデルで、フランス本国では、郵便車など主に、はたらくクルマとして使われている。ミニバン大国である日本では、オシャレな欧州MPVとして2002年3月に発売された初代から徐々に火がつき、同モデルで世界最大級のファンミーティングである「カングージャンボリー」は、フランス本社でもお馴染みになっているという。

カングーはリヤスライドドアによる乗降性、観音開き式テールゲート（現行3代目までの日本仕様）を含めた積載性の高さ、そして広大な室内空間を備える実用モデルだ。超辛口ホットハッチであるメガーヌR.S.トロフィーと性格はまったく異なるが、2026年11月現在、ルノーのファンにとっては理想的な2台持ちといえるのではないだろうか。

超辛口ホットハッチのメガーヌR.S.トロフィー

まず、メガーヌR.S.トロフィーからチェックする。総予算700万円とすると、狙い目は、2018年に日本でも発売された4代目メガーヌをベースとするモデルだ。その中でも2019年10月に上陸したトップグレードのトロフィーは、デビュー時から最高出力300PSを誇る1.8リッター直列4気筒ガソリンターボエンジンを搭載。

トランスミッションは、6速MT（最大トルク400Nm）と6速EDC（デュアルクラッチ・最大トルク420Nm）が設定されている。2021年3月のマイナーチェンジでは、標準モデルの「R.S.」も300PSに引き上げられるとともに、ローンチコントロール（トロフィー/MT）をはじめ、全車にアダプティブクルーズコントロール（ACC）や衝突被害軽減ブレーキなどの先進安全装備が追加された。

さらに、4輪操舵システムである「4コントロール」や「シャシーカップ（トロフィー）」、「トルセンLSD（トロフィー）」など、コーナリング性能を高める装備も魅力だ。単にエンジンが強力なだけでなく、FFスポーツでありながらもコーナリングマシンとしての操縦性を徹底的に追求されている。ドイツのニュルブルクリンク北コースでFF最速の座をフォルクスワーゲン「ゴルフGTI」やホンダ「シビックタイプR」などと何度も競ってきた。

トロフィーの中古車流通は少ない

中古車市場では、メガーヌR.S.全体の流通台数に対してトロフィーの物件は少なく、希少性が高い。2026年11月初旬時点で確認できるトロフィーの中古車流通量は15台程度。年式や走行距離、MTとEDCの違いによって価格差が大きいが、支払総額340万円前後から400万円台の物件がターゲットになる。メガーヌR.S.全体にまで拡大させれば流通量は30台程度と倍増するため、トロフィーに限定せずにコンディション重視で選ぶのもいいかもしれない。

本命に推したいのは、先進安全装備や快適装備がより充実した2021年3月以降の後期型だ。EDCなら日常の渋滞からワインディングまで扱いやすい。MTを選べば、エンジンを回しながら自分でギヤを操る楽しさを存分に味わえる。実際に2022年式のEDCでは、走行3万km台で支払総額340万円前後の個体も流通している。MTは物件数がさらに限られるため、条件に合う個体が見つかったら早めに動きたい。

2023年式の最後期型も魅力的だが、走行距離の少ない認定中古車などは450万円前後から500万円超になるケースもある。今回の総予算を考えると、無理に高年式にこだわる必要はないかもしれない。逆にいえば、総予算を800万円、900万円にまで増やせるのなら狙ってもいいだろう。

メガーヌR.S.およびトロフィーの注意点

購入検討時の注意点は、スポーツ走行歴と消耗品の状態だろう。高出力のFFスポーツだけに、タイヤやブレーキパッド、ブレーキローターの摩耗具合は入念に確認したい。足まわりやサスペンション、エンジンマウントなども点検ポイントになる。

合わせてEDCは、変速時のショックや発進時のジャダー、変速機の警告履歴などをチェック。MTはクラッチの滑りや操作感を確かめたい。4コントロールの作動状況や電子制御系のエラー履歴も確認しておくと安心。できればルノー車に詳しい専門店や正規ディーラーで購入前点検を受けたいところだ。

カングーは2代目か現行の3代目か

もう1台のカングーは、現行の3代目と先代の2代目から選べる。現行型の3代目は、2023年3月日本発売。全長4490×全幅1860×全高1810mmのボディサイズは、“デカングー”の愛称をもつ2代目の全長4280×全幅1830×全高1810mmと比べると、210mm長く、30mmワイドとなっている。

最小回転半径は2代目が5.4m、3代目は5.6mまで拡大していて、横幅1850mm制限のある駐車場（もちろん、1810mmの全高が収まるハイルーフ対応式が前提条件）への入庫だけでなく、狭い道での取り回しやすれ違いなどにも注意を払う必要がある。なお、初代、2代目、3代目と代を重ねるごとに大きくなっているカングーは、こうしたサイズ要件で世代を選ぶ人もいるかもしれない。

3代目のメリットは？

機能面では、冒頭で触れたように両側スライドドア（手動式）と観音開き式のダブルバックドアを備えるほか、アダプティブクルーズコントロール（ACC）と車線維持機能が用意されたのがトピックス。ACCが付いたから買い替えるというニーズもあるほど、長距離移動派にとっては朗報だ。現行型は、1.3リッター直列4気筒ガソリンターボと1.5リッターディーゼルターボが用意され、いずれも7速EDCを組み合わせる。

現行型は中古車価格も比較的高く、現在の価格帯は190万円〜470万円程度と幅広い。平均価格は320〜340万円程度で推移している。総予算700万円の中でメガーヌに350万〜400万円を振り分けると、カングーには300万円前後を充てることになる。現行型も十分に射程圏内だが、グレードや走行距離、装備に対する妥協は必要になるかもしれない。

現行型を選ぶなら、2023年〜2024年式が候補になる。街乗り中心ならガソリンターボ、ロングドライブや高速道路を使う機会が多いなら、低回転域から力強いトルクを発揮するディーゼルが向いている。軽油ですむディーゼルは燃費面でも有利だが、AdBlue（尿素水）関連や排出ガス後処理装置の状態も確認したい。

先代（2代目）カングーを選ぶ長短は？

ただし、カングーにまで現行型を求める必要はないと考える人もいるだろう。取り回ししやすいボディサイズ、予算の配分と中古車の選びやすさを優先するなら、ACCやレーンキープは備わらないが、2代目も有力な選択肢となる。

2009年に日本で発売され、2022年1月頃（在庫販売を含む）まで長く販売された2代目は、流通量が豊富で、価格帯も幅広い。とくに2016年以降に設定された1.2リッターターボ搭載車は、従来の1.6リッターと4ATの組み合わせと比べて走りと燃費のバランスが向上した狙い目モデルだ。

2代目カングーはMTという選択肢もある

トランスミッションは2ペダルの6速EDCのほか、6速MTも選べる。カングーにはMT派も比較的多く、現時点では2代目を選ぶ理由になる人もいるかもしれない。さらに購入価格を抑えたいなら1.6リッターのNAエンジン搭載車も候補になるが、年式が古くなるため、整備履歴や消耗品の交換状況を吟味したいところだ。

カングーの注意点は、スライドドアの開閉機構やローラー、ドアレール、ダブルバックドアの建て付けなどだ。長年使われてきた個体では、電装系やエアコン、冷却系の状態も要チェックポイントになる。EDC搭載車は、メガーヌと同様にトランスミッションの状態を確認したい。荷室や内装の傷み、足まわりの状態も見ておきたい。とくに2代目は、10万km超の個体もめずらしくない。3代目は4〜5万km以下が大半を占めているから、過走行車を避けるのなら3代目を選択する手もある。

予算700万円をどう振り分ける？

さて、今回の予算700万円をどう振り分けるか。理想的なのは、メガーヌ R.S. トロフィーに350万〜400万円、カングーに200万〜250万円程度を振り分ける予算の使い方だ。フランス車だからというワケではないが、とくにメガーヌ R.Sは購入後の整備にコストが掛かる可能性もある。購入費用の合計を550万〜650万円程度に抑え、残りを納車整備やタイヤ、ブレーキなどの消耗品交換、購入後のメンテナンス費用に残しておきたい。

メガーヌR.S.、中でもトロフィーは走りを楽しむための趣味性の高いモデルだ。カングーはフレンチ製MPVらしいいい意味での道具感が漂い、買い物や旅行、アウトドアレジャーなどを支える実用車。しかも数多くの特別仕様車、限定車が設定されてきた。このフランス車2台持ちは、明確な役割分担ができる。

先述したように、トロフィーの物件数は限られており、条件のいい個体をすぐに見つけられるとは限らない。カングーも現行型にこだわると予算配分が厳しくなる。トロフィーだけでなくベースのメガーヌR.S.も選択肢に入れつつ、年式やMT/EDCの選択を優先し、カングーは2代目も含めて柔軟に探すのが現実的だろう。

連載中古でかなえる夢の2台所有

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