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待ってたぜ！日産フェアレディZがオーダー受け付けを再開。手に入れるなら今だ!!【東京オートサロン2025】【写真・29枚目】

東京オートサロン2025に出展されたフェアレディZの2025年モデル（北米仕様）。新色のワンガンブルーは、既存色のセイランブルーよりも鮮やかな印象を受ける。また、セイランブルーがブラックルーフの2トーンだったのに対して、ワンガンブルーはルーフもボディ同色になったのが特徴で、RZ34のスリークなエクステリアがより際立つようになった。

ボディカラー：ミッドナイトパープル／R33型スカイラインGT-Rのイメージカラーとして登場。また、R34型スカイラインGT-Rでは見る角度によって色が変化する「ミッドナイトパープルII」が300台限定で設定された。R35型GT-Rにも「T-spec 専用色」として用意されるなど「GT-R」を象徴する色のひとつだが、ご覧のとおり、RZ34とのマッチングも上々だ。

ボディカラー：バイブラントレッド／スーパーブラック 2トーン

ボディカラー：ブリリアントホワイトパール／スーパーブラック 2トーン

ボディカラー：432オレンジ

また、セイランブルーがブラックルーフの2トーンだったのに対して、ワンガンブルーはルーフもボディ同色になったのが特徴で、RZ34のスリークなエクステリアがより際立つようになった。

東京オートサロン2025の日産ブースでは、「フェアレディZ開発秘話トークショー」が行なわれ、連日、多くのZファンが駆けつけた。

GT-R、RZ34の企画責任者を経て、現在はブランド・アンバサダーを務める田村宏志さん。

S30の象徴的なシルエット、ロングノーズ・ショートデッキをRZ34でも継承。

野生動物の躍動感を再現したかのような隆起したリヤフェンダー。

RZ34のデイライトのモチーフは、S30のレンズカバーに映り込む光のリフレクション。

テールランプは、S30に次いで人気があるというZ32がモチーフ。LEDを用いた線発光とすることで先進的なイメージも付与。

レーシングドライバーの顔だけでなく、大のクルマ好きとしても知られる松田次生選手。S30、Z33、Z34、RZ34を所有しており、RZ34は1年で2万km以上の距離を刻むという。

「コクピット」と呼びたくなる、スポーツカーらしく囲まれ感の強い運転席。座るたびに走る気持ちを掻き立ててくれる。なお、展示車は北米仕様のため、左ハンドルとなっている。

...そんなプロセスを経てでき上がったRZ34のメーター（12.3インチ液晶カラーディスプレイ）。メーター上部にデジタルの速度表示とギヤインジケーターが配置され、必要な情報が集約されているのも松田選手のこだわりだ。（画像は北米仕様）

RZ34の心臓部、VR30DDTTエンジンは最高出力405PS/6400rpm、最大トルク475Nm/1600-5600rpmを発生。圧倒的なパワーはもちろんだが、ドライバーの意思を即座に反映するレスポンスの良さも持ち味だ。

田村さん曰く、フェアレディZ NISMOのコンセプトは「バディー・オン・トラック（Buddy on Track）」。サーキットやトラックでの相棒、という意味だが、決して優雅さは犠牲にしないのが「フェアレディ」らしさだ。

NISMOのロードカーのデザインを統括する森田充儀さん（グローバルデザイン本部アドバンスドデザイン部主管）。

ノーズ先端を前方に25mm、下方に40mmほど延長するとともにバンパーを逆スラントさせることで、ラジエターへの空気導入量を向上。サイドへの流れも考慮し、カナードの効果を最大化。

リヤバンパーはサイドに張り出させ、走行風を綺麗に剥離させることでCd値を低減。また、リヤスポイラーもダウンフォース量が大きいNISMO専用となっている。

こちらは基準車の「ステルスグレー／スーパーブラック 2トーン」。名前は似ていても、「NISMOステルスグレー」とは見た目の印象はかなり異なる。

RZ34では6速MTも選択が可能。プリミティブなクルマを操る楽しさ、という面ではやはりマニュアルトランスミッションに軍配が上がる。

ダッシュボードの三連メーターもZのセオリー。日本仕様のRZ34では左から電圧、ターボ回転数、ブースト圧が並ぶ。

シートにはレースで培われたノウハウも取り入れ、身体の接触面積を広く取って上半身のぶれを抑制。とはいえタイト過ぎず、ロングドライブにも応える程よいホールド感を備える。

足まわりはフロントがダブルウイッシュボーン、リヤがマルチリンク。モノチューブダンパーの採用により、操安性と乗り心地の両面を高度にバランスさせている。

「欲しいのに手に入らない...」という声が多く聞こえてきたRZ34。新規注文受付開始のニュースは、購入予備軍にとっては吉報だ。

日産自動車・日本マーケティング本部の笠井康弘さん（左）と木村龍哉さん（右）。

「スポーツカーはドライバー目線での開発が必要」という田村さんの考えに基づき、松田さんにメーターの開発協力を依頼。写真はその際に松田さんが描いたイラスト。松田さんにとっては、指針式タコメーターのレッドゾーンが真上にあること、そこに針が到達したと同時にシフトアップランプが光ること、水温計／油温計／ブースト計があることが必須条件だった。

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