SNSでバズったガンナーに100cc版が登場！｜フェニックスエンジニアリング・ガンナー100

バズーカバイクのガンナーに97ccモデルが登場！ ガンナー100｜フェニックスエンジニアリング

フェニックスエンジニアリング・ガンナー100……294,800円（2021年末発売予定）
タイの新興メーカー、フェニックスエンジニアリングが1台ずつ手作業で生産しているレジャーバイクがガンナーだ。日本人チューナーが監修しており、2021年1月にまず50cc版が上陸。そして9月から予約がスタートしたのが待望の100cc版だ。ロットごとに細かく改良が行われており、50の初期よりも格段に乗りやすくなっているという。100の国内入荷第1号車をさっそく試乗してみた。

REPORT●大屋雄一(OYA Yuichi)
PHOTO●山田俊輔(YAMADA Shunsuke)
取材協力●moto shop クロニクル（https://chronicle521.com/）
合計枚数20枚
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ライディングポジション＆足着き性（175cm/66kg）

全長や軸距はホンダのモンキー125に限りなく近く、公称車重は24kgも軽い。シートが前寄りなので、身長が高いライダーほどもう少し後ろに座りたいと感じるかもしれない。
シート高は802mmで、モンキー125よりも26mm高いが、座面が狭いので足着き性は非常に良い。反面、座り心地はそれなりなので、ロングツーリングに使うなら改良は必須だろう。

ディテール解説

ホンダのスーパーカブ系の横型エンジンを彷彿させる空冷4ストSOHC単気筒。シリンダーには97ccであることを示す鋳出し文字あり。ミッションはハンドクラッチ＋4速リターン。
ボア×ストロークや圧縮比など詳しいスペックはN.A.だ。かつてホンダはカブ100EXという97ccのモデルをタイから輸入しており、これのボア×ストロークが50×49.5mmだった。
ホイールは前後とも12インチで、フジヤマというブランドのタイヤを標準装着。スクーターによく見られるユニットステアにテレスコピックフォークを組み合わせる。
ブレーキは前後ともφ190mmのディスクを採用。リヤサスはリンクレスのモノショックで、スイングアーム側の取り付け位置変更でサスの動きが格段にスムーズになった。
極太メインチューブ内に燃料タンクを設ける。容量は3.5ℓで、モンキー125よりも少なめ。
わずかにロール方向へ可動する設計だったシートは、最新ロットでは完全固定式へと改良。
液晶タイプのラウンドメーターを採用。外周にはバーグラフ式のタコメーターを設ける。
試乗車のキーにはガンナーのラバーキーホルダーが。オーナーの所有欲をくすぐるはず。

ガンナー100　主要諸元

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原動機種類　4ストローク SOHC単気筒
排気量 (cc)　97
圧縮比　N.A.
冷却方式　空冷
内径×行程　N.A.
最高出力　N.A.
最大トルク　N.A.
始動方式　セルモーター＆キック
ギアBOX　4速リターン式
フレーム　ダブルクレードル
キャスター角　26°
ブレーキシステム（前）　シングルディスク 190mm
ブレーキシステム（後）　シングルディスク 190mm
フロントサスペンション　テレスコピック
リヤサスペンション　モノショック
タイヤ（前）　100/90-12
タイヤ（後）　120/70-12
全長　1,670mm
全幅　690mm
全高　1,270mm
地上高　105mm
ホイールベース　1,150mm
シート高　802mm
車両重量　80kg
タンク容量　3.5L
車両型式　GP50AF
原動機型式　N.A.

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