今やツアラーの主力カテゴリーとなったアドベンチャー系モデル。そのイメージリーダーとして無くてはならぬ存在が、トライアンフで言えばタイガー900 RALLY になる。それはまさに本格派オフロード・アドベンチャーマシンなのである。
REPORT●近田 茂（CHIKATA Shigeru)
PHOTO●徳永 茂（TOKUNAGA Shigeru)
取材協力●トライアンフ モーターサイクル ジャパン
※2020年7月24日に掲載した記事を再編集したものです。
価格やカラーバリエーションが現在とは異なる場合があります。
ディテール解説
上級グレードのPROなのでコンパクトなLED式フォグランプも標準装備されている。走行時ロービームでは右側（写真左側）のヘッドランプが片目点灯。ハイビームで両目点灯になる。
フロント21インチ・スポークホイールの採用が最大の特徴。黄金に輝く倒立式フロントフォークは、φ45mmのSHOWA製。リーディングアクスル方式はGTと同じである。フローティングマウントされたダブルディスクブレーキローターはφ320mm、ブレンボの対向４ピストン・モノブロック油圧キャリパーがラジアルマウントされている。
パイプ径はそれほど太くはないが、なかなか逞しい骨格を披露するホワイトのスチールパイプフレーム。エンジンガードやスキッドプレートが標準装備され、いかにもヘビーデューティなイメージだ。
３into１の右出しアップマフラーはステンレス製。楕円断面形状の採用で横に出っ張らない様、細身にデザインされている。
リヤサスペンションはボトムリンク式モノショックタイプ。白スプリングのショックユニットはSHOWA製でプリロードと伸び側ダンピング調節ができる。
黒いスイングアームは鋳造アルミ合金製の両持ちタイプ。タイヤはブリヂストン製バトラックス・アドベンチャーを履く。リヤのスポークホイールサイズは17×4.25インチ、タイヤは150/70R17 のチューブレス。リヤブレーキはφ255mmのディスクローターに、ブレンボ製シングルピストンのピンスライド式油圧キャリパーを備える。
フロントフォーク頂点のつまみを回すことで、右が圧側、左が伸び側のダンピング調節ができる。ブラックアウトされたパイプバーハンドルはテーパードタイプだ。
タフなイメージを醸す堅牢なナックルガードを装備。左手（指）で操作する各スイッチは全８種。文字やアイコンが内部照明で浮かび上がるバックライト付き。上級モデルならではの贅沢な演出である。
ハンドル右側スイッチもバックライト付き。大きな赤いシーソースイッチはエンジンキルスイッチ＆始動用のセルスタータースイッチ。下はディスプレーにメニュー画面を呼び出すホームボタン。上方で僅かに見える赤いスイッチはハザード用だ。
７インチサイズのTFTフルカラーディスプレイ。大きなデジタル数字がスピードメーター。タコメーターは羽を広げる様な左右対象デザインの表示方法がユニーク。前後タイヤの空気圧他、多彩な情報が表示される。
前後セパレートクッションを採用したダブルシート。スペースとクッション容量があり座り心地は快適。写真の前シートは低い位置にセットされている。
前後共にシートヒーターが標準装備されているため、それぞれに電線が繋がっている。装着は前シートを先にセットし、後席で固定される方式だ。
スマホを大切に保管できる収納ボックスが装備されている。上下をスポンジで保護され、USB端子で充電もできる。ワンプッシュ蓋が開く仕組みも使い勝手が良い。
フロントシートは低い方にセット。前後で少しの段差ができる。左脇には後席用のキーロック、DIN規格の12V（５A）アクセサリー電源ソケット、後方には後席用シートヒータースイッチが並ぶ。
クリアレンズで点滅時はオレンジ色に輝くウインカーと、赤いテール＆ストップランプは皆LED式が採用されている。リヤフレームにボルトオンされたグラブバーも堅牢な作りだ。
それなりにゆったりと十分に大きなサイズ感を覚える。全体のバランスとしてスクリーンがコンパクトに見えるが、プロテクション機能はしっかり作り込まれていた。
主要諸元
エンジン形式：水冷並列3気筒DOHC12バルブ
排気量：888cc
ボア・ストローク：78×61.9mm
圧縮比：11.27：１
最高出力：95.2PS（70kW）/8,750rpm
最大トルク：87Nm/7,250rpm
吸気システム：マルチポイントシーケンシャル電子燃料噴射
エグゾーストシステム：ステンレス製3 into 1ヘッダーシステム、サイドマウントステンレス製サイレンサー
駆動方式：Oリングチェーン
クラッチ：湿式多板
トランスミッション：6速
一次減速比：1,652（76/46）
二次減速比：3.125（50/16）
ギヤ比
１速：2,615（34/13）
２速：1,857（39/21）
３速：1,500（36/24）
４速：1,286（27/21）
５速：1,107（31/28）
６速：0,967（29/30）
フレーム：チューブラースチールフレーム、サブフレームにボルト付け
スイングアーム：両持ち式、鋳造アルミニウム合金
ホイール（前/後）：スポーク、チューブレス、21x2.15インチ/スポーク、チューブレス、17x4.25インチ
タイヤ（前/後）：90/90-21 /150/70R17
サスペンション（前/後）：
Showa製φ45mm径倒立フォーク、プリロード＆リバウンド＆コンプレッション手動調整機能、
/Showa製リアサスペンションユニット、プリロード＆リバウンド手動調整機能、
トラベル量（前/後）：240 mm/230 mm
ブレーキ（前/後）：
φ320mmツインフローティングディスク、Brembo製Stylema 4ピストンモノブロックキャリパー、ラジアルフロントマスターシリンダー、マルチモードABS、コーナリングABS
φ255mmシングルディスク、Brembo製シングルピストンスライディングキャリパー、 マルチモードABS、コーナリングABS
全幅：935mm
全高：1,452～1,502mm （除くミラー）
シート高：850〜870mm
ホイールベース：1,551mm
キャスター：24.4 º
トレール：115,9mm
車両重量（乾燥）：222kg （201kg）
燃料タンク容量：20L
試乗後の一言！
この優れた機能や性能、日本では一体どこで使えるんだ！と冷静に思う反面、どこか憧れてしまう自分がいる。
キーワードで検索する
