見た目はネオレトロだが走りは正統派

レトロ感のある見た目を裏切る、正統派の走り｜ヤマハ・XSR900試乗記｜ズバリ、MT-09よりも扱いやすい！

2014年初出のヤマハ・MT-09。その派生モデルとして2016年に登場したスポーツヘリテイジモデルXSR900が、2022年に初のフルモデルチェンジを実施した。新型のコンセプトは"The Expert of Equestrian（伝統馬術のエキスパート）"で、排気量をアップした2021年型MT-09をベースにスタイリングを一新。6軸IMUによる先進のライダーエイド技術まで採用した。先代比で車両価格14万8500円アップの成果をじっくりとチェックした。

REPORT●大屋雄一(OYA Yuichi)
PHOTO●山田俊輔(YAMADA Shunsuke)
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ディテール解説

ボアφ78.0mmのままストロークを59.0→62.0mmとし、排気量を845ccから888ccとした水冷並列3気筒エンジン。1-2速をハイギアード化した6段ミッション、新フリクションプレートを採用したアシスト＆スリッパークラッチも含め、MT-09やトレーサー9 GTに準じる。
スピンフォージドホイールを新たに採用し、前後合わせて従来比で約700g軽量化。標準装着タイヤはBS・S20からS22に。φ41mm倒立式フロントフォークはフルアジャスタブルだ。
ショートボックスマフラーもMT-09やトレーサー9 GTと同一仕様で、1.5段膨張室や左右シンメトリーのテールパイプにより、低速コーナーからの立ち上がりなどでトルク感を演出。
スイングアームはトレーサー9 GTと同一仕様で、軸間距離は従来比で55mm長い。リヤショックはプリロード7段階（標準設定は最弱から5段目）と伸び側減衰力の調整が可能だ。
MT-09やトレーサー9 GTと同一仕様のクイックシフターを標準装備。シフトアップは2200rpm以上、シフトダウンは2000rpm以上（どちらも速度は20km/h以上）で作動する設定だ。
MT-09では上位グレードのSPにのみ装備されるクルーズコントロールを採用。4速以上かつ約50km/h以上でセット可能で、スイッチのワンプッシュ操作で2km/h毎の増減速が可能だ。
丸型ヘッドライトはフィラメント球からLEDへ。照射方向左右の広がりや明るさだけでなく、バンク時の配光特性にも配慮。さらにエイミング機構の効率化により薄型化も実現。
テールランプは従来からLEDで、タンデムシート下部に隠れるデザインに一新。前後のウインカーはフィラメント球からLEDへ進化したが、ナンバー灯はフィラメント球のまま。
量産車では世界初採用ということで話題となったYZF-R7のブレンボ製・純ラジアルポンプ式マスターシリンダー。これをXSR900も導入する。ちなみにMT-09も2021年モデルからラジアルポンプ式マスターシリンダーを採用しているが、STDモデル、SPともニッシン製だ。
3.5インチのフルカラーTFTメーターのデザインはMT-09を踏襲。D-MODEは3段階から4段階に増えたほか、6軸IMUの搭載によりバンク角を反映したトラクションコントロールやスライドコントロール、リフトコントロール、ブレーキコントロールを新たに追加。純正アクセサリーのグリップヒーターも含め、切り替えなどの操作はメーターを見ながら行える。
上半身を伏せやすくするためタンク上面はフラットに。バーエンドミラーを採用したことでコックピット全体が低く見えるのが特徴だ。メーター下部には「XSR」のドッグタグも。
1980年代のレーシングマシンを彷彿させるシングルシート風のリヤ周り。このシートを組み合わせるためシートレールは水平基調の専用品に。可倒式タンデムステップも個性的だ。

XSR900 ABS　主要諸元

認定型式／原動機打刻型式　8BL-RN80J／N718E
全長／全幅／全高　2,155mm／790mm／1,155mm
シート高　810mm
軸間距離　1,495mm
最低地上高　140mm
車両重量　193kg
燃料消費率　国土交通省届出値
定地燃費値　31.1km/L（60km/h） 2名乗車時
WMTCモード値　20.4km/L（クラス3, サブクラス3-2） 1名乗車時
原動機種類　水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ
気筒数配列　直列, 3気筒
総排気量　888cm3
内径×行程　78.0mm×62.0mm
圧縮比　11.5：1
最高出力　88kW（120PS）／10,000r/min
最大トルク　93N・m（9.5kgf・m）／7,000r/min
始動方式　セルフ式
潤滑方式　ウェットサンプ
エンジンオイル容量　3.50L
燃料タンク容量　14L（無鉛プレミアムガソリン指定）
吸気・燃料装置/燃料供給方式　フューエルインジェクション
点火方式　TCI（トランジスタ式）
バッテリー容量／型式　12V, 8.6Ah（10HR）／YTZ10S
1次減速比／2次減速比　1.680／2.812 (79/47 X 45/16)
クラッチ形式　湿式, 多板
変速装置／変速方式　常時噛合式6速／リターン式
変速比　1速：2.571　2速：1.947　3速：1.619　4速：1.380　5速：1.190　6速：1.037
フレーム形式　ダイヤモンド
キャスター／トレール　25°00′／108mm
タイヤサイズ（前／後）　120/70ZR17M/C (58W)（チューブレス）／ 180/55ZR17M/C (73W)（チューブレス）
制動装置形式（前／後）　油圧式ダブルディスクブレーキ／油圧式シングルディスクブレーキ
懸架方式（前／後）　テレスコピック／スイングアーム（リンク式）
ヘッドランプバルブ種類／ヘッドランプ　LED／LED
乗車定員　2名

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著者プロフィール

大屋雄一 近影

大屋雄一

短大卒業と同時に二輪雑誌業界へ飛び込んで早30年以上。1996年にフリーランス宣言をしたモーターサイクル…
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