ヤマハXフォース試乗レポ｜6000rpmから走りが変わる、VVA効果を体感！

125cc超250cc以下の軽二輪スクーターに注力しているヤマハが、このクラスのラインナップをさらに拡充した。生産国の台湾では「フォース2.0」という車名で2021年10月から販売されているモデルが日本にも導入されることになり、フレームなどシャシーのベースとなっているのは原付二種のシグナス グリファスだ。エンジンはNMAX155系のVVA付き水冷ブルーコアで、ホイールは前後12インチのシグナス グリファスに対して前後13インチを採用する。果たしてその実力は？

REPORT●大屋雄一(OYA Yuichi)
PHOTO●山田俊輔(YAMADA Shunsuke)
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ディテール解説

可変バルブのVVAやスマートモータージェネレーターなどを採用する155ccの水冷SOHC4バルブ単気筒。最高出力や最大トルクなどのスペックはNMAX155と共通だが、変速比はややローギアードとされるほか、アイドリングストップは非採用。トラコンは装備している。
幅広のバーハンドルを中心に構成されたコックピット。樽型の特徴的なハンドルグリップはシグナスグリファスと共通で、左右スイッチはごく一般的なもの。独立式のスクリーンはコンパクトで低く、防風効果は望むべくもないが、その代わりに圧倒的な開放感あり。
新設計の軽量13インチホイールを採用。フロントブレーキはφ267mmウェーブディスクと片押し式2ピストンキャリパーのセットで、これに前後独立式のABSを組み合わせている。
リヤブレーキはφ230mmディスクとシングルピストンキャリパーのセットで、パーキング機構はなし。リヤショックはプリロードを4段階に調整可能。標準装着タイヤはマキシス製MA-R1Nだ。
2眼式ヘッドライトはハロゲン球で、右がロービーム、左がハービーム。パッシングで両方が点灯する仕組みだ。スクリーンの前端下部には常時点灯のポジションランプを配置。
テールランプとブレーキランプはどちらもLEDで独立しており、ブレーキレバーを引くと下段が点灯する。なお、前後のウインカーとナンバー灯はフィラメント球を採用する。
シート下トランクの容量は約23.2ℓを公称。フレームが共通のシグナス グリファスの約28ℓよりもやや小さめだ。シートヒンジの左右にはヘルメットホルダーが設けられている。
フロントポケットはフタなしで、500mlのペットボトルがちょうど収まる。5V2.0AのUSBソケットやコンビニフック、専用アプリを介してスマホと連携できる機能なども採用する。

X-FORCE ABS　主要諸元

認定型式／原動機打刻型式　8BK-SG79J／G3S5E
全長／全幅／全高　1,895mm／760mm／1,120mm
シート高　815mm
軸間距離　1,340mm
最低地上高　125mm
車両重量　130kg
燃料消費率　国土交通省届出値　
定地燃費値　48.1km/L（60km/h）2名乗車時
WMTCモード値　40.9km/L（クラス1）1名乗車時
原動機種類　水冷・4ストローク・SOHC・4バルブ
気筒数配列　単気筒
総排気量　155cm3
内径×行程　58.0mm×58.7mm
圧縮比　11.6：1
最高出力　11kW（15ps）／8,000rpm
最大トルク　14N・m（1.4kgf・m）／6,500rpm
始動方式　セルフ式
潤滑方式　ウェットサンプ
エンジンオイル容量　1.00L
燃料タンク容量　6.1L（無鉛レギュラーガソリン指定）
吸気・燃料装置／燃料供給方式　フューエルインジェクション
点火方式　TCI（トランジスタ式）
バッテリー容量／型式　12V、6.5Ah（10HR）／GT7B-4
1次減速比／2次減速比　1.000／10.208 (56／16×35／12)
クラッチ形式　乾式、遠心、シュー
変速装置／変速方式　Ｖベルト式無段変速／オートマチック
変速比　2.281～0.717：無段変速
フレーム形式　アンダーボーン
キャスター／トレール　26°30′／99mm
タイヤサイズ（前／後）　120/70-13 53P（チューブレス）／130/70-13 57P（チューブレス）
制動装置形式（前／後）　油圧式シングルディスクブレーキ／油圧式シングルディスクブレーキ
懸架方式（前／後）　テレスコピック／ユニットスイング
ヘッドランプバルブ種類／ヘッドランプ　ハロゲンバルブ（12V、55W×2）
乗車定員　2名

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# 150cc(17)# Xフォース(4)# ヤマハ試乗記(96)

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大屋雄一 近影

大屋雄一

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