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ディテール解説
後方へ細くなりながらスクリーン脇へ伸びるストライプデザインで、フロントマスクはより精悍な印象を受ける。
フロントにはダブルディスクブレーキを装備。フローティングディスクローターはφ310mm。ラジアルマウントされた油圧キャリパーは、TOKICO製対向4ピストン式。フルアジャスタブルの倒立式フロントフォークはφ41mmのショーワ製。
サイドカバーしか露出していないが、上下分割構造式フルカウルの内側には、精密なDOHC16バルブの直（並）列4気筒エンジンがおさまっている。
絶妙のシフトタッチを誇る優秀な6速ミッション。標準装備化されたクィックシフターの存在も魅力的。
このモデルを象徴するセンターアップマフラー。4本のエキゾーストパイプはクランクケース下で集合され、リアピボット後方を立ち上がり、シート下方を後方へと導かれている。
リアブレーキは、φ220mmのリジッドローターにNISSIN製シングルピストン・ピンスライド式油圧キャリパーを装備。
トップブリッジの下側にマウントされたセパレートハンドルを装備。燃料タンク前端部にはステアリングダンパーが装備されている。
通常のストリートモード表示。系速度計大きなデジタル表示で見やすい。フルカラーのマルチインフォメーションディスプレイはTFT液晶式。背景の表示デザインは4種類から選べる。
主要諸元
車名・型式：ホンダ・８BL-PC40
全長（mm）：2,030
全幅（mm）：685
全高（mm）：1,140
軸距（mm）：1,370
最低地上高（mm）：125
シート高（mm）：820
車両重量（kg）：193
乗車定員（人）：2
燃料消費率（km/L）国土交通省届出値：25.5（60km/h）〈2名乗車時〉
WMTCモード値（km/L）：18.5〈1名乗車時〉
最小回転半径（m）：3.2
エンジン型式：PC40E
エンジン種類：水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒
総排気量（㎤）：599
内径×行程（mm）：67.0×42.5
圧縮比：12.2：１
最高出力（kW [PS] /rpm）：89[121]/14,250
最大トルク（N・m [kgf・m] /rpm）：64[6.5]/11,500
燃料供給装置形式：電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-DSFI）〉
使用燃料種類：無鉛プレミアムガソリン
始動方式：セルフ式
点火装置形式：フルトランジスタ式バッテリー点火
バッテリー：YTZ105（12V-8.6Ah）
潤滑方式：圧送飛沫併用式
潤滑油全容量（L）：3.4（オイル交換時2.6/フィルター交換時２．７）
燃料タンク容量（L）：18
クラッチ形式：湿式多板コイルスプリング式
変速機形式：常時噛合式6段リターン
変速比：
1速…2.615
2速…2.000
3速…1.666
4速…1.444
5速…1.304
6速…1.208
減速比（1次/2次）：2.111/2.625
キャスター角（度）：24°06′
トレール量（mm）：100
タイヤ（前/後）：120/70ZR17M/C（58W）/ 180/55ZR17M/C(73W）
ブレーキ形式（前/後）：油圧式ダブルディスク / 油圧式ディスク
懸架方式（前/後）：テレスコピック式（倒立サス ビッグ・ピストン・フロントフォーク）/スイングアーム式（ユニットプロリンク）
フレーム形式：ダイヤモンド
●試乗後の一言！
磨きの掛けられたシルキーな回転フィーリングが実に気持ち良い！