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bZ4Xのコンセプトは「Activity Hub」
新しい時代を迎えるクルマとして、乗員全員が一緒に楽しい時間や空間を共有できる「絆」のような役割を担いたいという意志を込め、「Activity Hub」をコンセプトとして開発された。インテリア、スタイリング、運転感覚、走行性能など、それぞれの分野で革新にチャレンジ。ワクワク感のあるクルマを目指したという。
BEV専用プラットフォーム（トヨタ初）を採用
すべての基礎となるBEV専用のプラットフォームをスバルと共同開発。BEVならではの要件を盛り込み、低重心・高剛性化したプラットフォームにより、BEVだからという以前に、一台のクルマとして魅力のある、滑らかで意のままになる走行性能と、本格SUVとしての走破性を追求して開発された。
世界トップレベルの電池容量維持率を目標に
従来車から乗り換えても、安心して安全に運転できる性能に拘り抜いたという。実用上、特に冬場の航続距離の確保や、世界トップレベルの電池容量維持率（10年後90％）を目標とし、安心して長く使えるBEVを目指した。安全面でも、電池自体の高度な安全性を追求しているほか、最新の予防安全パッケージ「Toyota Safety Sense」の採用や、全方位衝突に対応するボディ構造、衝突時の保護性能確保に寄与する電池パックの採用などにより、安全に乗れるBEVが目指された。充電時間も30分で80％まで充電が可能だ。「普通の車」を目指して実用性もしっかり磨かれていることがわかる。
またルーフソーラーパネルは、1年間で走行距離1800km（社内試算値）に相当する発電量を生成し、優れた航続可能距離に貢献。充電スタンドがない駐車場等でも充電可能なほか、災害時など緊急時でも、太陽光による充電が可能だ。
走りでは、素早いレスポンス、リニアな加速感、高精度な出力制御（加減速のコントロールとドライバーのペダル操作の軽減、滑りやすい路面のスリップ抑制制御など）が追求された。また、SUBARUのAWD技術、X-MODEを採用（AWD車、トヨタ初）。また、X-MODEの新たな機能としてGrip-Controlを新開発し搭載し、モーター駆動の特性を活かすことで、日常ユースからライトオフロード以上の走行まで対応、BEVの期待を超える高い走破性を実現させている。
新しいドライビング体験を支えるコックピット
インパネは、これまでのトヨタ車にはない新しいデザインが採用された。メーターをステアリングホイールの上側を通して見えるように配置したトップマウントメーター（トヨタ初）は、視線移動を少なく遠視点化し、見やすさを向上させるのに役立っている。また、ステアリングホイールとタイヤの間にメカニカルな結合のない、ステアバイワイヤシステムを一部車種に採用。ステアリングの回転角度を持ち替え不要な約±150°に設定。Uターンや車庫入れ、ワインディングロード走行時などでドライバーの負荷を大きく低減させ、ドライバーが感じる操舵トルクと、タイヤの転舵角度を独立に制御することにより、操舵感を向上にも繋がっている。さらに、異形ステアリングホイールは操作性だけでなく、ドライビングポジションの自由度や乗降性も向上させるという。
bZ4Xは、2022年年央から、日本、北米、中国、欧州など各地域に導入する予定だという。従来車から乗り換えても、使える実用性を兼ね備えた新しいEV、発売が楽しみだ。
bZ4X（日本仕様）
【ボディサイズ（パッケージ）】
車両重量：1920kg～2005kg
最小回転半径：5.7m
全長：4690mm
全幅：1860mm
全高：1650mm(アンテナ)
ホイールベース：2850mm
室内長：1940mm
室内幅：1515mm
室内高：1145mm-1160mm
【走行性能】
最大出力(フロントモーター)：150kW（2WD）、80kW（AWD）
最大出力(リヤモーター)：80kW（AWD）
最大出力(システム)：150kW（2WD）、160kW（AWD）
動力用主電池：リチウムイオン電池
総電圧：355V
総電力：71.4kWh
一充電走行距離(WLTCモード)：500km前後（2WD）、460km前後（AWD）
加速性能(0-100km／h)：8.4秒（2WD）、7.7秒（AWD）
【充電性能】
AC充電器最大出力：6.6kW
DC充電最大出力：最大150kW
【走行装置】
ステアリング：ラック平行式電動パワーステアリングシステム
サスペンション（フロント／リヤ）：ストラット式コイルスプリング／ダブルウィッシュボーン式コイルスプリング
ブレーキ（フロント／リヤ）：ベンチレーテッドディスク／ベンチレーテッドディスク
【動力性能】
加速性能（0-100km/h）：8.4（2WD）、7.7（4WD）