高級車の概念に一石を投じるホットモデル「レクサス LBX」【最新国産新型車 車種別解説 LEXUS LBX】

クルマ付きの夢が詰まったレクサス初のBセグSUV

ＬＢＸはレクサスが初めて手掛けるBセグメントのコンパクトSUV・・・いわゆる「小さな高級車」である。そもそもはトヨタの豊田章男会長（発言当時は社長）の「上質で毎日履き倒せるスニーカーみたいなクルマができないか」という鶴のひと声で企画開発がスタートしたとか。その基本骨格はGA-B、標準のパワートレインは1.5ℓハイブリッドだから、トヨタ・ヤリスクロスにレザーと遮音材を追加して高級化しただけか・・・と思うかもしれないが、それはまったく違う。

エクステリア

実際はボディ各部が強化されただけでなく、ドラポジも着座位置を下げた上でアクセルをオルガンペダル化、ヤリスクロスに設定のない18インチタイヤを履かせるためにフロントサスのジオメトリーを変更してホイールベース延長、フロントアームやアルミナックルも新設計、ホイールハブはボルト締結、新開発のオンデマンド加圧式ブレーキ、エンジンにバランスシャフト……と、隅々まで専用にレクサス化されている。ＬＢＸ自体は2023年末に国内受注開始、同年末に発売となったが、翌24年夏にはさらにゴキゲンなＬＢＸが追加された。その名は「ＭＯＲＩＺＯ ＲＲ」。その車名はもちろん「モータースポーツ大好き、スポーツカー大好き」で知られる章男会長の異名＝モリゾーに由来する。

乗降性

「ＭＯＲＩＺＯ ＲＲ」は簡単に言うと、あのＧＲヤリスのパワートレインその他のコンポーネンツを移植したＬＢＸだ。ともにGA-Bを土台とするから、いかにも好事家が「こんなクルマがあったら……」と夢想しそうな内容だが、それを大メーカーが本当につくってしまったのだ！

インストルメントパネル

ワイド化されたボディに搭載される1.6ℓ3気筒ターボエンジンは、最高出力304PS、最大トルク400NmのチューンもＧＲヤリスそのまま。リヤサスにGA-C用ダブルウイッシュボーンを使うのもＧＲヤリスと同じだ。4WDの50対50の前後駆動配分固定モードは「ＭＯＲＩＺＯ ＲＲ」専用となる。変速機にも8速ATだけでなく、ブリッピング機能付きの6速MTまで用意するとは、さすがモリゾーさんのキモいり。とことんマニアの琴線をくすぐってくれる。ちなみに、レクサスのMT車は、これが日本市場では初だ。

居住性

普通のＬＢＸはコンパクトSUVとは思えない静粛性に加えて、ステアリングはすこぶる正確だが、ほどよくフラットな乗り心地と直進性が印象的。これが小さな高級車というなら、素直に納得もしたくなる。対して、「ＭＯＲＩＺＯ ＲＲ」の乗り味は、良い意味で笑ってしまうほど活発だ。ステアリングの正確性や直進性にはＬＢＸの基本フィジカルを感じさせるが、フットワークはとにかく躍動的である。ボディは強固そのもので、4WDも優秀なので実際に暴れるわけではないのだが、鋭いアクセルレスポンスと引き締まったフットワークで、良い意味で今どき珍しいジャジャ馬感を味わえる。

うれしい装備

追加モデル発表 　　　24年10月31日 
月間販売台数 　 　　 1878台(24年6月～11月平均）
WLTCモード燃費 　 　28.0km/ℓ　 ※“El egant ”のFF車

ラゲッジルーム

対して、「ＭＯＲＩＺＯ ＲＲ」の乗り味は、良い意味で笑ってしまうほど活発だ。ステアリングの正確性や直進性にはＬＢＸの基本フィジカルを感じさせるが、フットワークはとにかく躍動的である。ボディは強固そのもので、4WDも優秀なので実際に暴れるわけではないのだが、鋭いアクセルレスポンスと引き締まったフットワークで、良い意味で今どき珍しいジャジャ馬感を味わえる。

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