目次
ZR-V、どんなクルマか？
まず、ZR-Vとはどんなクルマか？ ホンダのSUVは小さい方から
ヴェゼル（欧州名 HR-V）
CR-V
PASSPORT（北米向け）
PILOT（北米向け）
そしてアキュラブランドで
MDX
RDX
が存在する。
新登場するZR-Vは、ヴェゼルとCR-Vの間を埋めるSUVとなる。ちなみに、日本、中国ではZR-V、北米ではHR-Vを名乗ることになる。
motor-fan.jpまずは外観を見てみよう。
ボディサイズはヴェゼル、CR-Vと比べるとどうなる？
ボディサイズは、「ヴェゼルとCR-Vの間」ということになる。細かく見ていこう。
VEZEL
全長×全幅×全高：4330mm×1790mm×1590mm
ホイールベール：2610mm
ZR-V
全長×全幅×全高：4567mm×1839mm×1620mm
ホイールベール：2654mm
ZR-Vは北米仕様のサイズ（inch表示）をmmに換算したものだ。ヴェゼルは日本仕様のサイズだ。ホイールベースで44mm、全長で237mm、ZR-Vの方が長い。一回り、というよりは一回り半ほど大きい。ボディサイドの比較でもわかるように、デザインテイストも大きく異なる。また、ヴェゼルはフィットベースだが、ZR-Vはシビックベースとなる。リヤサスペンションの形式はヴェゼルがTBA（トーションビームアクスル）なのに対して、ZR-Vはマルチリンクとなる。
今度はCR-Vとの比較だ。
CR-V
全長×全幅×全高：4605mm×1855mm×1680mm
ホイールベール：2660mm
CR-Vと比べるとZR-Vは全長は38mm短くホイールベースで6mm短い。数字で見るとわかるように、じつはCR-VとZR-Vのサイズはさほど変わらない。これまた「一回り小さい」というより「半回り小さい」くらいだ。それでもZR-Vの方がコンパクトに見えるのは、ホイールベースが長くリヤオーバーハングが短いこと、そしてCピラーが少しZR-Vの方が寝ているからだろう。
Cピラーの角度はヴェゼルに近い。
それにしても、ヴェゼルとZR-VとCR-Vでデザインテイストが違う。シビック、ヴェゼルで共通したデザインテイストだったのだが、ZR-Vはまた少し異質である。
ZR-Vはシビックがベースだ。シビックと比べてみよう。
ホンダ・シビック
全長×全幅×全高：4550mm×1800mm×1415mm
ホイールベース：2735mm
シビックベースだが、ホイールベースは81mmもZR-Vは短い。全長はほぼ同じだから、だいぶプロポーションが違う。また、シビックともデザインテイストが大きく異なることが見てとれる。
では、ZR-Vのライバルとサイズを比べてみよう。
ZR-V
全長×全幅×全高：4567mm×1839mm×1620mm
ホイールベール：2654mm
トヨタ・カローラクロス
全長×全幅×全高：4490mm×1825mm×1620mm
ホイールベール：2640mm
マツダCX-30
全長×全幅×全高：4395mm×1795mm×1540mm
ホイールベール：2655mm
となる。カローラクロスやマツダCX-30よりZR-Vは一回り大きい。
トヨタRAV4
全長×全幅×全高：4600mm×1855mm×1685mm
ホイールベール：2690mm
RAV4と比べると一回り小さい。もしかしたら、ZR-Vが「ベストサイズ」として受け入れられるかもしれない。
パワートレーンは
ヴェゼル：1.5ℓ直4＋CVT／1.5ℓ直4＋e:HEV
CR-V：1.5ℓ直4ターボ＋CVT／2.0ℓ直4＋e:HEV
なのに対して、
ZR-V：2.0ℓ直4＋CVT（北米仕様）
となっている。日本仕様は当然、シビックe:HEVと同じく2.0ℓ直4+e:HEVが設定されるだろう。
インテリアは？
インテリアを見てみよう。
これがZR-Vのインテリアである。これもヴェゼル、CR-Vと比べてみよう。
エクステリアデザインと違ってインテリアはヴェゼルとZR-Zのテイストは共通しているように見える。
CR-Vのインテリアは、やはり一世代前のデザインテイストだ。
ZR-Vはシビックベースだとインテリアからもわかる。シフト周りが違うのは、ZR-Vがコンベのガソリン仕様なのに対して、シビックがe:HEVだからだ。
ホンダはCR-Vの国内販売を終了する方針だ。となると、ヴェゼルとZR-Vという2モデルでラインアップを構成することになる。現行CR-Vは、サイズ（とデザイン？）、価格のバランスでヒットモデルとはいえない状況だ。
ZR-Vのサイズは国内にジャストフィットしそうだ。パワートレーンもシビックと同じe:HEVが載れば競争力は高い。あとは価格設定。うまくはまればヒットしそうな予感がする。早く登場してほしいSUVだ。期待して待とう。
