目次
TNGA GA-Kプラットフォーム
まずは、デビューしたばかりのクラウン クロスオーバーのボディサイズだ。
クラウン クロスオーバー
全長×全幅×全高：4930mm×1840mm×1540mm
ホイールベース：2850mm
新型クラウン クロスオーバーはTNGAのGA-Kプラットフォームを使うという。GA-Kはフロントにエンジンを横置きするプラットフォームで、現行クラウンのGA-Lプラットフォーム（フロントにエンジンを縦置きする）から大変更を敢行したわけだ。
GA-Kプラットフォームを使うモデルはたくさんある。そしてどのモデルも高評価を得ている。つまり、大成功プラットフォームなのだ。GA-Kを使うモデルは以下の通りだ。（ )内はホイールベースを示している。
トヨタRAV4（2690mm）
トヨタ・ハリアー（2690mm）
レクサスNX（2690mm）
トヨタ・カムリ（2825mm）
TOYOTA HIGHLANDER（2850mm）
トヨタ・クラウン クロスオーバー（2850mm）
レクサスRX（2850mm）
TOYOTA AVALON（2870mm）
レクサスES（2870mm）
TOYOTA SIENNA（3070mm）
これでわかるとおり、GA-Kプラットフォームは[2690mm／2825mm／2850mm／2870mm／3070mm]というバリエーションが存在する（アルファベットは海外モデル）。
新型クラウン クロスオーバーは2850mmだから、レクサスRX（新型）とHIGHLANDERと同じホイールベースだ。
ここまでが前提条件。では、まず現行クラウンと比べてみよう。
新型クラウン クロスオーバー vs 現行クラウン
現行クラウンのボディサイズは
現行クラウン
全長×全幅×全高：4910mm×1800mm×1455mm
ホイールベース：2920mm
クラウン クロスオーバー
全長×全幅×全高：4930mm×1840mm×1540mm
ホイールベース：2850mm
だから、新型と現行型では全長は20mmしか変わらない。しかし、ホイールベースは70mmも新型の方が短い。エンジン縦置き（後輪駆動ベース）のクルマの特徴であるフロントアクスルセンターからフロントドアのオープニングまでの、いわゆるプレミアムレングスは、新旧でまったく違う。
新型クラウン クロスオーバー vs カムリ
カムリ
全長×全幅×全高：4910mm×1840mm×1455mm
ホイールベース：2825mm
同じGA-Kプラットフォームを使うカムリ。ただし、ホイールベースはカムリの方が25mm短い。というより、2825mmのホイールベースを使うのはカムリだけだ。とはいえ、カムリの方が華奢に見えるのは、クラウンが21インチホイールを履きこなすクロスオーバーモデルだからだろう。
新型クラウン クロスオーバー vs レクサスRX
今度は、ホイールベース2850mm同士のGA-Kモデル、新型レクサスRXと並べて見てみよう。どちらも大径タイヤ（クラウン クロスオーバーが225/45R21＝タイヤ径736.4mm、レクサスRXが235/50R21＝タイヤ径768.4mm）を履いている。
パッケージングだけでなく、2.4ℓターボエンジンを使う「デュアルブーストハイブリッド」を載せているのも共通だ。つまり、新型クラウン クロスオーバーはレクサスRXの「背の低い版」ということもできそうだ。
では新型クラウンの4車型は全部GA-Kプラットフォームなのか？
ここからが本題だ。
発表会で並べられた、クロスオーバー、エステート、スポーツ、セダンはどれも同じプラットフォームを使うのだろうか？ 発表会で並べられた新型クラウンは、クロスオーバー以外はモックアップだった。だから、どこまで「本物」と同じ寸法なのかはわからない。
しかし、材料を並べて推理するのは、実際に新車が登場するまでの楽しみだ。もう少しお付き合いいただければと思う。
まずは、クロスオーバーとエステートを並べてみる。クロスオーバー以外はスペックは未発表だが、まずは「4車型とも同じホイールベース」だとして並べてみる。
今度はここに、スポーツも置いてみよう。
この3モデルは、フロントアクスルセンターからフロントドアのオープニングラインまで（プレミアムレングス）が短い、いわゆる「エンジン横置き」モデルのプロポーションをしていることがわかる。
最後にセダンも置いてみる。
見てすぐにわかるように、セダンだけ異質だ。プレミアムレングスが長い（つまり、エンジン縦置きプラットフォーム）し、サイズ感もちょっとヘンだ。やはりセダンはGA-Kではない、と考えたほうがよさそうだ。ということは、現行クラウンが使う「GA-L」プラットフォームを継続して使うことを意味している。
クロスオーバーとセダンを並べて見ると、プロポーションが大きく異なることがわかる。次は、4車型の車体前半を並べてみよう。Aピラーの角度やプレミアムレングスに注目してほしい。
いかがだろうか？ どうやらセダンはGA-KではなくGA-Lを継続採用する、ということでよさそうだ。
セダンはGA-L（ナロー版）を使う
GA-Lプラットフォームを使うのは
現行クラウン（2920mm）
トヨタMIRAI（2920mm）
レクサスLC（2870mm）
レクサスLS（3125mm）
だ。クラウンとMIRAIの2920mmのものをナロー版、LSとLCのものをワイド版と呼ぶ。
並べてみても違和感は少ない。
今度はMIRAIと並べてみよう。
こうしてみると、現行クラウン以上にそっくりだ。
新型クラウン セダンがGA-Lを使うメリットは、MIRAIと同じ水素燃料電池車にできること、だと推測する。トヨタは豊田章男社長が常々発言しているとおり「次世代車は全方位で開発」している。コンベもハイブリッドもBEVも水素も、である。となると、法人や公官庁でのニーズが高いセダンが水素に対応するのは、あながち荒唐無稽なことではない。
クラウン スポーツはBEV?
次は、クラウン スポーツについて推理してみよう。
この記事で、クラウン スポーツはBEV（電気自動車）として登場する、と予想した。
となると、プラットフォームは「e-TNGA」になるはずだ。e-TNGAは電気自動車専用プラットフォームで、ホイールベースは3仕様あるようだ。現在は、トヨタbZ4X、スバル・ソルテラが第一弾として登場している。
e-TNGAを使うbZ4Xのボディサイズは
bZ4X
全長×全幅×全高：4690mm×1860mm×1650mm
ホイールベース：2850mm
で、2850mmのホイールベースは、クラウン クロスオーバーのホイールベースと同一である。だから、ホイールベースを揃えて並べても違和感がないのだ（と思う）。
さて、ここまでサイドビューの写真のみで（勝手に）推理してきた。
推理をまとめると
クラウン クロスオーバー：GA-Kプラットフォーム 2.4ℓターボ＋デュアルブーストハイブリッド／2.5ℓ＋THSⅡ
クラウン スポーツ：e-TNGAプラットフォーム BEV
クラウン セダン：GA-Lプラットフォーム FCEV（水素燃料電池車）
ということになる。
では、エステートは？
エステートは、クロスオーバーと同じくGA-Kプラットフォーム 2.4ℓターボ＋デュアルブーストハイブリッド／2.5ℓ＋THSⅡと予想しておく。
おそらく、トヨタは新型クラウンの販売シェアを
クロスオーバー＞エステート＞スポーツ＞セダン
と考えているのではないだろうか？
言い換えれば
ハイブリッド＞BEV＞FCEV
ということである。
いずれにせよ、同じ「クラウン」のなかにこれだけ多彩なパワートレーンを取り込めるのは、トヨタの底力と「次世代車はBEVのみにあらず」という強い意志の表れ、なのではないか。
今後1年半の間に答え合わせができる。楽しみで仕方ない。