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日本導入の予定はないガソリン直6エンジンだが……
マツダのラージアーキテクチャーは、エンジンをフロントに縦置きする後輪駆動ベースのプラットフォームだ。現在、公表されているのは
・CX-60（2列シート）→日本、欧州、他に導入
・CX-70（ワイドボディ 2列シート）→北米、他に導入
・CX-80（3列シート）→日本、欧州、他に導入
・CX-90（ワイドボディ 3列シート）→北米、他に導入
である。
搭載されるパワートレーンは、
・2.5ℓ直4ガソリン（SKYACTIV-G2.5）
・3.3ℓ直6ディーゼルターボ（SKYACTIV-D3.3）
・3.3ℓ直6ディーゼルターボ＋48V Mハイブリッド（e-SKYACTIV D3.3）
・2.5ℓ直4ガソリン＋PHEV（e-SKYACTIV PHEV）
はスペックが明らかになっている。組み合わせるトランスミッションは、これまた新開発のトルクコンバーターレスの8速ATだ。
上記のパワーユニットは日本市場向けで、
主に北米向け：直6ガソリンターボ
主に欧州向け：直6ガソリンSKYACTIV-X
エンジンが用意される。
このふたつのガソリン直6エンジンの姿が少し見えてきた。
ガソリン直6ターボ＝SKYACTIV-G3.3ターボ
まずは、マツダ・オーストラリアが発表したガソリン直6ターボエンジンについて、である。
リリースには、こうある。
Two newly developed straight-six engines featuring M Hybrid Boost technology – Mazda’s 48V mild hybrid system – will also debut on Mazda CX-60. The first is a 3.3-litre e-Skyactiv D turbodiesel, producing 187 kW at 3,750rpm and a substantial 550 Nm of torque between 1,500 and 2,400rpm. Alternatively, a high-powered turbocharged petrol unit is available, again with a 3.3-litre capacity, delivering 209 kW at 5,000rpm and 450 Nm of torque from 2,000 to 3,500rpm.
マツダの48Vマイルドハイブリッドシステム「Mハイブリッドブースト」を搭載した新開発の直6エンジン2機種も「Mazda CX-60」に初搭載されます。 ひとつは3.3L e-SKYACTIV Dターボディーゼルで、最高出力187kW/3750rpm、最大トルク550Nm/1500-2400rpmを発生します。 さらに、209kW/5000rpmと450Nm/2000-3500rpmのトルクを発生する3.3Lの高出力ターボチャージャー付きガソリンユニットが用意されています。
そうなのだ。なんとガソリンの直6ターボエンジンの排気量は3.3ℓなのだ。最高出力の209kWは284psである。つまり
SKYACTIV-G3.3T
最高出力：284ps（209kW）/5000rpm
最大トルク：450Nm/2000-3500rpm
ということだ。
排気量の3.3ℓは単気筒容積で550cc。4気筒なら2.2ℓとなる。マツダの現行ラインアップに2.2ℓ直4はないから、まずここが驚きのひとつ。
もうひとつの驚きはパワースペックだ。
3.3ℓ直6ターボのスペックにしては「大人し過ぎる」のである。
たとえば、
BMWの3.0ℓ直6ガソリンターボ（B58型）は540iで
最高出力：340ps
最大トルク：450Nm
Z4なら
最高出力：387ps
最大トルク：500Nm
だ。
メルセデス・ベンツの直6ガソリンターボ（M256型）なら、スペック違いはいろいろあれが
最高出力：367ps
最大トルク：500Nm
といったところだ。
SKYACTIV-G3.3Tは排気量が300cc大きいにもかかわらず、出力はかなり抑えている。これは、パワーのための直6ではなく、燃費・フィーリングのための直6だから、だろう。
詳細は未発表だが、きっとガソリン直6ターボとしては驚異的な燃費性能を発揮するのだと予想する。
ちなみに、マツダSKYACTIVガソリンエンジンで唯一の過給エンジンであるSKYACTIV-G2.5Tは2.5ℓ（2488cc）の排気量から230ps（169kW）／420Nmのパワースペックを引き出している。
エンジンの排気量によらず、トルク特性を横並びで評価するための数値であるBMEPでいうと
SKYACTIV-G2.5T：BMEP 21.21bar
新開発SKYACTIV-G3.3T：BMEP 17.14bar
となり、かなり「控え目」な数字になっている。
マツダ新開発直列6気筒エンジンスペック
| e-SKYACTIV D3.3 | e-SKYACTIV X3.0 | SKYACTIV-G3.3T | |
| 型式 | T3-VPTS | ||
| 形式 | 直列6気筒DOHCディーゼルターボ | 直列6気筒DOHCガソリン | 直列6気筒DOHCガソリンターボ |
| 排気量 | 3283cc | 3.0ℓ | 3.3ℓ |
| ボア×ストローク | 86.0mm×94.2mm | 83.5mm×91.2mm | |
| 圧縮比 | 15.2 | 15.0 | |
| 最高出力 | 254ps（187kW）/3750rpm | 285ps（210kW） | 284ps(209kW）/5000rpm |
| 最大トルク | 550Nm/1500-2400rpm | 360Nm | 450Nm/2000-3500rpm |
| 過給 | ターボ | スーパーチャージャー | ターボ |
| M-HYBRID | 48V MR型（16.3ps/153Nm） | 48V MR型（16.3ps/153Nm） | × |
| BMEP | 21.05bar | 15.1bar | 17.14bar |
この先、さらに大型のCX-80、CX-90に搭載する場合には、もう少し高出力型のSKYACTIV-G3.3Tが登場するかもしれないが、まずはここから、というスペックが「マツダ流」なのは、興味深い。
マツダ従来型直列4気筒エンジンスペック
| SKYACTIV-D2.2 | e-SKYACTIV X2.0 | SKYACTIV-G2.5T | |
| 形式 | 直列4気筒DOHCディーゼルターボ | 直列4気筒DOHCガソリン+SC | 直列4気筒DOHCガソリンターボ |
| SH-VPTS型 | HS-VPH型 | PY-VPTS型 | |
| 排気量 | 2188cc | 1997cc | 2488cc |
| ボア×ストローク | 86.0mm×94.2mm | 83.5mm×91.2mm | 89.0mm×100.0mm |
| 圧縮比 | 14.4 | 15.0 | 10.5 |
| 最高出力 | 200ps（147kW）/4000rpm | 190ps（140kW）/6000rpm | 230ps（169kW）/4250rpm |
| 最大トルク | 450Nm/2000rpm | 240Nm/4500rpm | 420Nm/2000rpm |
| 過給 | ターボ | スーパーチャージャー | ターボ |
| M-HYBRID | × | MK型24V M-HYBRID | |
| BMEP | 25.84bar | 15.1bar | 21.21bar |
SKYACTIV-X版は3.0ℓ
今度は、マツダEUのリリースにある
「CX-60のパワートレーンには、3.0ℓ直列6気筒e-SKYACTIV Xガソリンエンジンを導入予定」
という一文だ。
こちらは、パワースペックの記載はなし。
だが、3.0ℓという排気量には違和感はない。なぜなら、2.0ℓのSKYACTIV-X（SKYACTIV-X2.0と呼ぼう）の6気筒版だと考えられるからだ。
おそらく、SKYACTIV-X2.0と同じく、
ボア×ストローク：：83.5mm×91.2mmで排気量は2995ccとなるのだろう。
SPCCI燃焼のための高応答エアサプライのキーデバイスであるスーパーチャージャーを装備し、48Vマイルドハイブリッドシステムを採用するはずだ。
予想パワースペックは
最高出力285ps／最大トルク360Nm（つまりSKYACTIV-X2.0の1.5倍）
だ。
ガソリン直6で2種類の排気量を設定するのがマツダ流
ということで、同じガソリン直6エンジンなのに、Xは3.0ℓ、ターボは3.3ℓという排気量二本立てというトリッキーなアプローチを採る。いかにもマツダっぽい。
ターボのプラス300cc（単気筒容積でプラス50cc）は、燃費のために使う、ということなのだろう。
残念ながら、e-SKYACTIV X3.0もSKYACTIV-G3.3Tもいまのところ日本導入の予定はない。
その理由は……まずは、現在のディーゼル、SKYACTIV-D3.3、マイルドハイブリッドシステム付きのe-SKYACTIV D3.3の走りと燃費で充分以上だということと、やはり税制の壁があるのだろう。
自動車税額（年額）
e-SKYACTIV D3.3：57000円
e-SKYACTIV X3.0：50000円
SKYACTIV-G3.3T：57000円
いかに4気筒版と比較して燃費が良くても、自動車税の高さで受け入れられにくいだろう。また、重量の嵩むSUVにはディーゼル、という共通認識もある。この先、マツダのガソリン直6が日本に導入されるとしたら……（まだなにも発表はないが）ラージ・プラットフォームのセダン／クーペが登場するときだろう。
というわけで、直6ガソリンSKYACTIV、Xもターボもその詳細の発表が待ち遠しい。
Motor Fan illustrated Vol.193 SKYACTIV 2022
マツダがまたもや世界の注目を集めています。「ラージ商品群」と名付け、これまでのSKYACTIVとは異なるアプローチが発表されたのが2021年10月のこと、そこでは直列6気筒エンジンの登場がアナウンスされ、さらには縦置きパワートレーンによるAWDの可能性が示唆されました。
そして新型車CX-60がデビュー、直列6気筒ディーゼルエンジンや新型8速AT、ハイブリッドシステムなど、数々の新技術が盛り込まれていることが明らかになりました。しかし、あまりに多くのテクノロジーがいっぺんに現れたため、それぞれの新技術がきちんと紹介されていない。そのように感じたMFiはマツダに取材を依頼、今回はまずパワートレーンについて徹底的に、エンジニアの方々に直接お話をうかがう機会をいただきました。