軽さとシンプルさという“原チャリらしさ”を武器に、ヤマハが提示した次世代スタンダードである。
そして気になるのは、先行する Dio110 Lite という存在。
同じ新基準原付という土俵で、思想の異なる2台はどう違うのか。
主役はあくまでJOG ONE。
だが、ライバルとの比較からこそ、その真価はより鮮明になる。
ヤマハ・ジョグ ONE 25万9600円
ジョグ125をベースに、もっと扱いやすく！
新基準原付対応モデルとして登場したヤマハ JOG ONE。
注目したいのは前後10インチの小径タイヤだ。
この構成こそが、JOG ONEのキャラクターを決定づけている。
ホイール径が小さいということは、回転慣性が小さい。
つまり、切り返しが軽い。
狭い交差点での右左折、路地裏でのUターン、混雑した通勤時間帯のすり抜け。
動きがとにかく素早い。
それに加えて車体重量は95kg。
50cc並みのコンパクトな車格と相まって、取り回しは完全に“原チャリ感覚”。
125ccスクーターの多くが前後12〜14インチ化し、車格を拡大していく中で、JOG ONEはあえて逆を行く。
小さいまま。軽いまま。
これが最大の武器だ
2025年、原付制度が変わり、新基準原付へ
JOG ONEは、完成度の高いJOG125をベースに開発された。
124cm³ BLUE COREエンジンを搭載しつつ、
新基準原付の要件に合わせて最高出力を4.0kW以下に制御。
・低い735mmのシート高
・前後ドラムブレーキ＋UBS
・約21Lのシート下収納
・SMGによる静かな始動
日常に必要な装備はそのまま継承している。
つまり、原付二種の実績パッケージを、そのまま新制度へ適合させた形だ。
2025年、原付制度が変わり、新基準原付へ
2025年4月に始まった新基準原付。
排気量125cc以下かつ最高出力4.0kW以下のモデルを、原付免許で運転できる制度だ。
交通ルールは従来の原付一種と同じ。
最高速度30km/h、二段階右折、二人乗り不可。
50ccが消えゆくなかで、“身近な足”をどう残すか。
その答えがこの制度である。
Honda Liteシリーズが先行して登場！
この流れに先手を打ったのがホンダのLITEシリーズ。
スーパーカブ110 LiteやDio110 Liteなどを投入し、
原付免許で110ccに乗れるという選択肢を提示した。
JOG ONEを選ぶ理由はズバリ扱いやすさ
ではヤマハはどうか。
JOG ONEの強みは、
”コンパクトさ”と“軽さ”、それによる“機動力”だ。
10インチ小径タイヤ。
95kgの軽量ボディ。
原付そのものの取り回し。
新基準原付の本質は、排気量アップではない。
扱いやすさを維持すること。
JOG ONEはそこを外していない。
豪華装備も、過度なパワーもない。
だが、街では速い。正確に言えば、速く感じる。
信号の多い都市部では、この軽さが武器になる。
新基準原付という新しい選択肢の中で、
JOG ONEは“最も原チャリに近い125cc”だ。
小さい。軽い。曲がる。
街で扱いやすい。
数字以上に大事なのは、その感覚だ。
原付免許で乗れる125ccが増えるこれからの時代、機動力を重視するなら、JOG ONEは有力候補になる。
ライバルはホンダ Dio110 Lite
- JOG ONE：25万9600円
- Dio110 Lite：23万9800円
新基準原付の直接的なライバルとなるのが、ホンダの Dio110 Lite だ。価格は23万9800円。対する JOG ONE は25万9600円と、差はおよそ2万円。この価格帯で選ぶモデルだけに数字は無視できないが、両車のキャラクターを決定づけているのはむしろ足まわりだ。Dio110 LITEが前後14インチを採用し、さらにフロントにディスクブレーキを組み合わせて直進安定性と制動力を重視するのに対し、JOG ONEはあえて前後10インチの小径タイヤと前後ドラムブレーキを採用。原付サイズのコンパクトさと軽快な旋回性、扱いやすい制動フィールを守ったと言える。価格で迫り、装備で優位に立つDio110 LITE。機動力と原付らしさで応えるJOG ONE。どちらを選ぶかは好みでいいだろう。
ヤマハ JOG ONE 主要諸元
