【討論】700万円超の「マツダ スピリットレーシング・ロードスター12R」の魅力とは何か？

Mazda Spirit Racing Roadster／Spirit Racing Roadster 12R

フェラーリ好きにも刺さる

マツダが長年温め続けてきた、ロードスターのハイパフォーマンスモデル構想。これを含めた「次世代のモータースポーツ活動」を具現化し、市販車両へとフィードバックするために、マツダは2021年に「MAZDA SPIRIT RACING」（マツダ・スピリット・レーシング　以下MSR）を設立。翌年から始まったスーパー耐久への参戦は技術の研鑚を生み出し、その結晶として2025年末、遂に2つの限定車が発表された。

それが「ROADSTER 12R」と、そのベース車となる「ロードスター MSR」だ。それを今回、2人のスーパースポーツ好きで試乗し、語り合った。 

山田弘樹（以下 山田）：清水さんから見てこの2台のロードスター、ずばりどう映りますか？ ちなみにマツダ・スピリット・レーシング ロードスター「12R」が710万500円で、試乗車はオプションが付いているので866万5822円。そのベース車両となるMSRロードスターは490万500円。オプション付きだと526万5700円です（いずれも税込）。

清水草一（以下 清水）：最初は驚きましたよね。「コレクターの方が買うのかな？」という以上の感想はなかったのですが、今回乗ってみて、その価値はあると思いました。現行ロードスターって、これ以上パワーやコーナリングスピードなんてまったく必要のない、「完全に出来上がったクルマ」でしょう？　ただそれゆえに、物足りなさを感じてしまうところもある。

山田：極まっているからこそ、逆に刺激が足りない部分もあると。

清水：うん。そういったところを、今回の2.0リッターエンジンで（ベース車が）補ってくれたと。そしてフラッグシップ的な意味合いも込めて、「12R」を造ったんだなと思いました。

山田：フェラーリを買うような方々に、この2台は刺さりますかね？

清水：当然、買うでしょう。スーパーカーを何台も買うような人たちは、面白そうなクルマなら全部揃えたくなるものですよ。

山田：サーキット用の練習車として買ったりしそうですよね。実際、12Rはあっという間に完売のようです。

清水：でも普通のロードスターファンなら、あの値段は考えちゃうよね。

山田：確かに（笑）。12Rとベース車、違いはどう感じましたか？

清水：普通の方は（笑）、2.0リッターエンジンがずいぶんよくなった気がするなぁ。1.5リッターみたいに気持ち良く回るのに、トルクもあってとても扱いやすい。

山田：速さとシャシーのバランスが絶妙で、私も「12R」よりロードスターらしく感じました。でも、同じエンジン（184PS）を積む「RF」（ハードトップ車）より、さらに100万円以上高くて、しかも限定（2200台）なのがなぁ。12Rはどうでしたか？

清水：もっと足が硬いのかと思ってたんだけど、ワインディングだとすごく自然で、こちらも魅力的でしたねぇ。

現代のスーパースポーツ的な12R

山田：エンジンは手組みで、200PSまで出力が上がっています。

清水：だから“スコーン！”と回るんだね。シャシーは本当に「マニア向け」というか。今日みたいな天気（ウエット）だと、パワーを掛けたらテールがズバッと出そうだな！ ……って、その雰囲気だけで十分楽しめました。かつて乗っていたフェラーリ458ほど狂ってなかったけれど、久しぶりにシャープで楽しいハンドリングのスポーツカーだと思いましたよ。

山田：わはは！　おそらく12Rは、サーキットのような高荷重領域だと、素のロードスターのようなロール感が出てくると思います。

清水：でも本音はね、私は一番ベーシックな「S」が大好きなんだ。スタビもLSDもない、あのグレードが一番走らせるのが難しいよね？

山田：ロードスターの原点ですね。

清水：その観点でいうと12Rは運転が簡単で、現代のスーパースポーツに近いなと感じたな。ポルシェ乗り的にはこの2台、どう映るの？

山田：12Rがロードスター版「GT3」だとしたら、ベース車は「カレラT」という感じでしょうか。

清水：なるほどね！

NDロードスターは14歳のときの宮沢りえ !?

山田：清水さん、ロードスターはもともとお好きだったんですか？

清水：うん、でもNB（2代目）とNC（3代目）はデザインが少し残念だった。

山田：私は初代NAが好きですが。

清水：NAも可愛らしかったけど、現行NDは美しいんだよ。現在市販されているクルマたちの中でも、一番美しいんじゃないかと思ってる。ライバルがいるとしたら「アストンマーティン DB11」だけど、あれだけ幅があってデカければ、美しく造るのは簡単。ロードスターは、このボディサイズで、完璧な美しさを表現しているんです。DB11がバカでかいスーパーモデルなら、NDは14歳のときの宮沢りえですよ！

山田：白鳥麗子ちゃんですね！

清水：だから1.5リッターの「S」と、2.0リッターの「12R」が2台あったら……最高だね。

山田：究極の組み合わせですね。

清水：NDは本当に素晴らしいスポーツカーですよ。未来永劫、マツダにはNDを造り続けて欲しいなぁ。

REPORT／山田弘樹（Kouki YAMADA）
PHOTO／篠原晃一（Koichi SHINOHARA）
MAGAZINE／GENROQ 2026年5月号

SPECIFICATIONS

マツダ・スピリット・レーシング・ロードスター

ボディサイズ：全長3915 全幅1735 全高1245mm
ホイールベース：2310mm
乾燥重量：1070kg
エンジンタイプ：直列4気筒DOHC
排気量：1997
最高出力：135kW（184PS）/7000rpm
最大トルク：205Nm（20.9kgm）/4000rpm
トランスミッション：6速MT
駆動方式：RWD
サスペンション：前ダブルウィッシュボーン 後マルチリンク
ブレーキ：前ベンチレーテッドディスク 後ディスク
タイヤ＆ホイール：前後205/45R17
車両本体価格：526万5700円

マツダ・スピリット・レーシング・ロードスター 12R

ボディサイズ：全長3915 全幅1735 全高1245mm
ホイールベース：2310mm
乾燥重量：1050kg
エンジンタイプ：直列4気筒DOHC
排気量：1997
最高出力：147kW（200PS）/7200rpm
最大トルク：215Nm（21.9kgm）/4700rpm
トランスミッション：6速MT
駆動方式：RWD
サスペンション：前ダブルウィッシュボーン 後マルチリンク
ブレーキ：前ベンチレーテッドディスク 後ディスク
タイヤ＆ホイール：前後205/45R17
車両本体価格：761万2000円