「パワー良し！燃費＆航続距離良し！AWD＋アクティブサスペンションで走り良し！」VWパサートTDI 4MOTIONは最強では？

国産車には存在しないディーゼル＋AWDのステーションワゴン

現在、日本のステーションワゴン市場は壊滅的だ。国産車で選べるステーションワゴンといえば
トヨタ：カローラツーリング
スバル：レヴォーグ
以上！である。クラウンエステートはエステートを名乗ってはいるが、トヨタのオフィシャルサイトのボティタイプ別ではSUVとして扱われている。クラウンエステートをステーションワゴンにカウントするのであれば、派生モデルではあるがレヴォーグレイバックも一応加えられよう。それでもたった4車種しかないのである。

一方、日本よりもステーションワゴンの伝統があるヨーロッパとなると、ドイツ御三家を中心にステーションワゴンのラインナップが豊富だし、いちいちハイパフォーマンスモデルまで用意する念の入りようは流石としか言いようがない。

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もちろんVWもステーションワゴンをラインナップしており、ゴルフにはゴルフヴァリアントがあり（ご丁寧にゴルフRヴァリアントまである）、パサートはセダン不遇の時代にあって、なんとステーションワゴンボディのみになってしまった。そのため車種名からヴァリアントが外れている。

今回、そんなパサートのディーゼルモデル「TDI」をドライブする機会を得た。パサートはTDIのみAWDの「4MOTION」となっているのだが、このディーゼル＋AWDのステーションワゴンという組み合わせは、実は国産車にはラインナップが無いのだ（欧州車でも他にはBMWくらいだが）。

そんなパサートTDI 4MOTIONに試乗する機会を得た。

そっけないほどのクリーンなエクステリアとインテリア

エクステリアは如何にもVWらしいシンプルで上品な佇まい。変な押し出し感やギラギラ感も無いし、非常にクリーンなデザインだ。控えめな外観を求めるユーザーには間違いなく好印象だろう。

ボディサイズは全長4915mm×全幅1850mm×全高1500mm、ホイールベースは2840mm。いわゆるDセグメントに含まれ、ワゴンボディだけに全長がやや長い以外は、大型化する昨今のクルマのサイズとしては標準的なレベル。

インテリアもセンターに15インチタッチスクリーンとメーターにTFT液晶ディスプレイを配した以外は割とオーソドックスな構成。シフトレバー＝ドライブモードセレクターはセンターコンソールではなくステアリングコラムの右側にあり、その操作は多少慣れが必要か。

インテリアカラーはブラック基調で落ち着いた雰囲気だが、オプションの「R-Line plusパッケージ」のためブルーのステッチが入ったレザーシートが装着されいていたほか、スエード調のドアトリムやダッシュボード加飾に加え、各所の「R」が演出がなされていた。最近流行りのアンビエントライトの機能もあるようだが、試乗時間が昼だっただめあまり体感できなかった。

レザーシートの座り心地は良好。シートは人によって合う合わないがあるが、筆者的には快適だった。シートヒーターやベンチレーション、マッサージといった快適装備も嬉しい。

ユーティリティ面では、超豪華！とか変わったギミックこそ無いが、必要な機能はひと通り揃ってるようだ。USBソケットも十分備わるが、タイプCに統一されているのが最新の輸入車らしい。欲を言えば、センターコンソールのスマートフォンワイヤレス充電スポットは、ティグアンのように並列で2個分あるとさらに良かった。

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意外なほどにスポーティな走りは「DCC Pro」が効いている？

エンジンは2.0L直列4気筒DOHC16バルブインタークーラーターボディーゼル。ディーゼルだけに最高出力は193psながら、最大トルクは40.8kgm。低回転から盛り上がるビッグトルクのおかげで力強い加速を見せる。最新のディーゼルエンジンなので、ディーゼルにしてはよく回るし音も回転フィールもジェントルだ。

7速DSはパドルシフトによるマニュアルシフトが小気味良い。クルーズ状態なら「D」レンジで十分だが、能動的なドライブを楽しむ際は積極的に変速して、エンジンを楽しみたくなる。

何より電子制御可変ダンパー「DCC Pro」による足まわりが秀逸だ。15インチタッチスクリーンから走行プロファイルを「エコ」「コンフォート」「スポーツ」から選択できる他、「カスタム」では「DCC」を15段階に調整でき、さらに「4WD」「ステアリング」「ドライブ」「ACC」を個別に前述の3段階に設定できるようになっている。

航続距離を伸ばすなら「エコ」が効いてくるのだろうが、試乗時間内ではその効果を確かめることはできなかった。やはり、普通に乗るなら「コンフォート」、ドライビングを楽しむなら「スポーツ」とするのが良いのだが、「スポーツ」でも特段乗り心地が悪いわけではなかったので（「コンフォート」はさらに良いが）、個人的には常時スポーツでも良い気がした。

トルクフルなエンジンとDCCによるスポーティな足まわりのおかげで、小柄でもなく車重が1.7トンを超える車体を、ワゴンであることを感じさせることもなく走ることができた。4MOTIONは基本的にオンロード向けのAWDという印象だが、雪道や悪路でどれくらいの走破性を発揮するのかは気になるところ。いつか、雪上や氷上で確かめてみたいところだ。

なお、実燃費を計ることはできなかったのだが、カタログ燃費はWLTCモードで16.4km/L。燃料タンク容量が66Lなので、航続距離は計算上1082kmとなる。VWのディーゼルエンジン車の実燃費はカタログ以上に伸びることが多いし、WLTC高速道路モードは19.4km/Lなので、さらに伸びるだろう。VWのディーゼルエンジンは長距離ドライブの頼もしい味方と言える。

余談ではあるが、おなじエンジンを搭載するティグアン「TDIエレガンス」は、パサートとほぼ同じ車重で燃費走行に徹してJC08モードながら高速道路主体の走行でカタログ燃費に対して約143%を達成することができた。より空力に優れたパサートなら、さらに上が狙えるのではないだろうか？

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上質なFFプラグインハイブリッドかスポーティなAWDディーゼルか

パサートのラインナップはガソリンターボ＋マイルドハイブリッドの「eTSI」、ディーゼルターボの「TDI」、ガソリンターボ＋プラグインハイブリッドの「eHybrid」という構成で、ガソリンエンジンはFF、ディーゼルはAWDの「4MOTION」となっている。

今回はディーゼルに試乗してその意外にもスポーティな走りを体感したが、以前、山田弘樹氏の試乗の際に、山田氏の後席インプレッションのために短い時間ではあるがプラグインハイブリッドモデルのステアリングを握ったことがあった。

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グレードが「eHybridエレガンス」。今回試乗したディーゼルの「R-Line」と異なりスポーティな仕立てでは無い。それだけに、プラグインハイブリッド車のディーゼル＋AWDよりも約100kg重い車重と相まって、非常に落ち着いた乗り味を感じさせた。そして、その乗り心地は感動レベルで、パサートの前に乗って好感触だったティグアンの印象を一瞬にして上書きしてしまったほど。

重量の差なのか「エレガンス」と「R-Line」の差なのか、ディーゼルの乗り心地はプラグインハイブリッドの感動を呼び起こすほどではなかった。逆にプラグインハイブリッドよりも約100kg軽量であることと、「R-Line」の仕立てのためかスポーティな印象を受けた。

確かに「eHybridエレガンス」のグレード名通りの落ち着いたエレガンスな乗り心地は非常に魅力的ではある。しかし、個人的には「TDI R-Line」の走りの方が好み。実際にその実力を体感する機会はまだ無いが、雪などのコンディションを考えるとAWDを選びたいし、ディーゼルの燃料価格の安さと長大な航続距離は長距離移動をするなら大きなメリットと言えるだろう。

700万円前後の価格は妥当？高い？

VWはゴルフを筆頭に、メルセデス・ベンツやBMWほどクルマでのブランドアピールは求めないが、ドイツ車の走りや世界観を求めるユーザーの人気を集めてきた。もちろん国産車よりは高価だが、まだ実用車として許容できる価格もそれを後押ししていた。

しかし、昨今の自動車価格の高騰と、長引く円安傾向からVWといえど価格の絶対値は上昇（国産車も高騰しているので相対的にはそこまででは無いにせよ）している。

となると、パサートのプレーンなエクステリアとインテリアはその価格に見合っているのか？と思うユーザーもいるだろう。500万円台〜の「eTSI」ならまだしも「TDI」や「eHyvrid」は600万円台〜。「R-Line」やちょっとオプションを載せれば700万円台である。もちろん、4MOTIONやプラグインハイブリッドのシステム代と考えれば妥当とは思える。

今回の試乗車「TDI 4MOTION RLine」は車両本体価格が645万8000円。これにメーカーオプションとして「R-Line Plusパッケージ」（45万1000円）と「DCC Proパッケージ」（17万6000円）、有償色「オリックスホワイトMoPE/グラナディラブラックM」（11万円）が加わり、合計で719万5000円となる。

オプション無しの価格は妥当に思えるが、DCC Proは付けておきたいが、実はセットオプションになるので単体では付けられないのが悩ましい。719万円となると、ゴルフRヴァリアント（722万9000円）に迫る。ゴルフヴァリアントよりひとクラス上のハイパワーAWDワゴンと考えれば妥当だろうか？

フォトギャラリー&ディティールチェック
：VWパサート「TDI 4MOTION R-Line」

ここまでの画像や、本文にはない画像はページトップの「この記事の画像をもっと見る（65枚）」で見ることができる。VWパサート「TDI 4MOTION R-Line」のディティールを写真でさらにチェックしてみてほしい。