トヨタ最速の0-100km/h加速…アウトドアが似合う 「bZ4Xツーリング」は、ただの“荷物が積めるbZ4X”じゃなかった！

ルーフ延長で荷室は「風呂一杯分」拡大。後席の膝前スペースは衝撃的

bZ4Xに続くトヨタのバッテリーEV（BEV）が「bZ4Xツーリング」だ。そのネーミングから想像できるようにbZ4Xの派生モデルで、どちらかというと都会派のムードを漂わせているbZ4Xに対し、bZ4Xツーリングは実用派と言える。意図してアウトドアテイストを付与しているのが特徴だ。

全長は4830mmでbZ4Xより140mm長い。2850mmのホイールベースは同じである。全長の延長分はすべてリヤのオーバーハング延長にあてており、おかげで荷室が拡大している。サイドビューで比較してみると両車の違いはわかりやすい。bZ4Xはルーフが短く、リヤドアの後ろで急傾斜している。

いっぽう、bZ4Xツーリングのルーフはリヤまで一直線に伸び、バックドアは立っている。bZ4XにはないルーフレールがbZ4Xツーリングには付いており、この装備があることによってbZ4Xツーリングのほうがアウトドアテイストは強くなっている。前後のバンパー下部がスキッドプレート風の処理になっているのも、アウトドアテイストを強める要因だ。

荷室容量はbZ4X比プラス177Lの619Lだ。一般家庭の浴槽の適量が180Lだから、bZ4XツーリングはbZ4Xに対し風呂一杯分ほど容量に余裕があることになる。たっぷり浸かれ、いや使えそうだ。バックドア側からリヤシートの可倒操作を可能にする遠隔操作レバーが付いており、使い勝手は良さそうである。

bZ4X比で全長を140mm延長し、そのすべてを荷室空間に充当したことで、クラストップレベルとなる619Lの大容量を確保。

リヤシートを格納すると、荷室容量を1240Lに拡大可能。

荷室の左右にあるレバーを引けば、リヤシートの格納作業はワンタッチで行なえる。

デッキボードの下にも収納スペースが用意されている。

荷室右側には、コンセント（AC100V・1500W）を用意。

9スピーカーのJBLプレミアムサウンドシステムが標準装備なのもうれしい。

後席はルーフの形状違いの影響が大きく、bZ4XツーリングはbZ4Xに対してヘッドクリアランスにプラス48mmの余裕がある。座ってみると、座高自慢（身長は184cm）の筆者でも余裕だ。頭上もさることながら、ヒザ前のゆとりが衝撃的で、筆者が運転席に座ってドラポジをとった状態でも後席着座時にこぶし3個分ほどのスペースが残る。リヤドアはガバッと大きく開くので、乗り降りがしやすいのもいい。

トヨタ最速の0-100km/h加速4.5秒！ アウトドアテイストに騙されるな!?

パワートレーンはbZ4Xよりも一部強力だ。駆動方式はFWDと4WDがある。FWDがフロントに搭載するモーターの最高出力は167kWで、bZ4Xの上位グレードとスペックは同じである。異なるのは4WDが搭載するリヤモーターの出力で、bZ4Xの最高出力が88kWなのに対し、bZ4Xツーリングはフロントと同じ167kWの最高出力を発生する。システム最高出力は280kW（380ps）で、bZ4X 4WD比でプラス28kWである。0-100km/h加速は4.5秒で、なんとトヨタブランドで最速だという。アウトドアテイストに騙されてはいけない。相当な俊足の持ち主だ。

試乗したのは4WD仕様だった。2名乗車＋手荷物の状態で試したが、全長4830mmのSUVから想像する加速のイメージをはるかに上回る鋭い加速を披露する。高速道路の本線への流入や、走行車線で遅いクルマに引っかかったときの追い越しなどは完全にストレスフリーだ。BEVの大きな特徴でもあるが、単にパワーがあるだけでなく、レスポンスに優れるのがいい。いまこのタイミングですぐ加速してほしいという状況で、アクセルペダルの動きに即応して加速してくれる。だからストレスがなく、爽快だ。

それに、とっても静かだ。（ハイブリッド車であれ）エンジンを搭載したクルマの場合は急加速した際にエンジン回転が高まって耳障りなノイズが車室内に遠慮なく侵入してくるが、BEVの場合は高い静粛性を保ったまま。BEV同士で比較してもbZ4Xツーリングは静かで、これなら加速時に「何ごと？」と同乗者を不審がらせることもないだろう。

重さを感じさせないしなやかな乗り心地と、新4WD制御の恩恵

しかも、動きが安定しているのがbZ4Xツーリングの美点だ。加速時も、減速時も、そしてコーナリング時も。試乗時に「ここがそうか！」と手に取るようにわかったとまでは言えないけれども、4WDにはbZ4X比で新しい制御が入っている。旋回時にリヤへの駆動力配分を積極的に行なう方向で、これによりフロントタイヤに余力が生まれ、ライントレース性が高まる仕組みだ。

新4WD制御の効果だけを抽出するのは困難だが、雪道や非舗装路などの滑りやすい路面だけでなく、乾燥舗装路でも効果が味わえる制御だ。ということを知っていても知らなくても、比較的大柄なサイズにもかかわらず、「気を使わず、思いどおりに運転できる」と実感していただけると思う。

大量のバッテリーを搭載するBEVは必然的に重くなり、重くなった車重を支えるためにばねは硬くせざるを得ない。すると乗り心地に悪影響が及びがちで、ヒョコヒョコと落ち着かない挙動が顔を出すというのが初期のBEVの定番ではあったが、車重2030kgのbZ4Xツーリングは重さを感じさせないしなやかな動きに終始する。とくに、小さな凹凸が連続する路面を微低速で通過する際の凹凸のいなし具合は絶妙で、感動的ですらある。

実航続距離への安心感と、新たな充電インフラ「TEEMO」の利便性

「bZ4Xツーリング、良さそうじゃない」と感じても、BEVを所有したことがない人からすると懸念が残る。電欠の心配はないのか、充電は大丈夫なのかと。スマホですら外出先でバッテリー残量がゼロになったら困るのだから、BEVでそれが起きたらどうしようと不安になるのも無理はない。

bZ4Xツーリングはその点手を打っており（bZ4Xも同等だが）、一充電走行距離はたっぷり確保している。カタログ値ではFWDで734km、4WDで690kmだ。20インチタイヤ装着車（標準は18インチ）の場合、FWDで667km、4WDで627km（試乗＆撮影車）になる。試乗車の返却時のバッテリー残量は73％で、航続可能距離は409kmと表示されていた。計算上、満充電で560km走れる計算になる。カタログ値の約9割だ。筆者の肌感覚でいうと、これだけ走れればよほどの遠出であっても、外出時に充電のことが気になることはない。

外出先での充電に便利なサービスが始まっているのも朗報だ。トヨタが2025年秋から始めた充電サービスで、TEEMO（ティーモ）という。TEEMOは150kWの充電器を主体とした高速充電網を構築中で、2026年度末までに全国約650のトヨタ／レクサス（一部を除く）店舗への設置を見込んでいる。また、急速充電器を約9800口、普通充電器を1万5500口持つ日本最大級の充電インフラ会社であるe-Mobility Power（e-MP）と連携することで、全国をカバーしている。

会員プランは2種類。トヨタのBEV、PHEVユーザーが入会可能なTEEMO会員と、トヨタ車以外のユーザーでも入会可能なTEEMO Lite会員の2つがある。どちらも月額基本料金は0円（TEEMO Lite会員はTEEMO充電器のみ利用可能）。従量課金のみのシンプルな料金体系で、TEEMO会員に関してはハイブリッド車のガソリン代よりも利用料金が低くなるよう設定している。

アプリを使えば充電器の予約も可能。トヨタのBEV普及への「本気度」

また、TEEMO会員はアプリを通じて充電器を予約することが可能だ。外出時の充電待ちをゼロにできる（予約しようとした際にすでに埋まっていたら、別の場所を探す必要はあるが）。現在はbZ4XとbZ4Xツーリング購入者に限り無料キャンペーンの対象で、TEEMO充電器の充電代が1年間無料になる（月2回、各30分が上限）。

アプリでTEEMO充電器を予約し、充電を体験してみた。スマホ画面には青の丸印でTEEMO充電器、緑でe-MPの急速充電器、薄緑でe-MPの普通充電器が表示される。青丸を選択し、空いていることを確認して予約。アプリ上で予約すると通信で車載ナビに情報が共有され、車載ナビ側でルートを案内してくれる…。

1：TEEMOアプリで充電器を検索した様子。青丸がTEEMO充電器。

2：タッチすると、充電器の情報が表示される。

3：充電器は予約が可能。

4：予約時から60分間のキープが可能で、充電待ちのストレスを解消してくれる。

5：現地に到着して、スマホから充電器を操作。

6：アプリの使い勝手はとても良い。これが車両のインフォテインメントシステムと連携してくれると、もっと便利になるだろう。

といいのだが、車載ナビ側では別途ルートを設定する必要があり二度手間だ。ルートを設定すれば充電時にバッテリーの温度が最適な状態になる「バッテリープレコンディショニング」が起動する。一連の流れがルーティン化してしまえば、スムーズにこなせるようになるだろう。

トヨタは現在、BEVの魅力を知ってもらうためにbZ4X、bZ4Xツーリングの試乗車の配備を進めており、全国の約8割の販売店で試乗できる環境が整っているという。販売店には充電環境やランニングコスト、補助金などBEVにまつわる情報を熟知したマルチパスウェイスペシャリストが配備されており、疑問や困りごとにワンストップでサポートする体制を整えている。いいBEV、いいクルマを開発するだけでなく、いかにストレスなく使ってもらうかまで考えて行動しているところに、トヨタのBEV普及にかける確かな本気度が伝わってくる。

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