BMW最大のEV「iX7」、ノイエクラッセに逆行するデザインを採用へ！

X7もいよいよEV化

BMWは先月、大幅にデザインを一新したフル電動の3シリーズを発表したが、青と白のプロペラエンブレムを冠するクルマの中で、初のEV化を迎えるのは3シリーズだけではない。
新型iX7のスクープ写真が示すように、大型のX7もEV化されるのだ。

エクステリアは、iX7と内燃機関搭載のX7はBMWのノイエクラッセデザイン時代へと移行するが、より若い層をターゲットにしたi3とiX3ほどアグレッシブではない。
つまり、ノイエ・クラッセのサーフェスデザインとフラッシュドアハンドルを採用した馴染みのあるフォルムはそのままだが、iX3のようなバイザー型のノーズではなく、旧型の大型グリルと分割型ヘッドライトが採用されている。

分割されたライトエレメントの間には、再設計されたボンネットが配置され、中央にはBMWのフロントバッジが配されたわずかな窪みがある。
また、驚くほどミニマルなウィングレットのようなドアハンドルを備え、クォーターウィンドウも大きくなっている。

BMWの現行X7よりもわずかに長いiX7と、そのガソリンエンジン搭載モデルは、堂々としたリアエンドと大きなテールゲートを備えている。
斜め後方からの視点では、アンダーボディの平坦さにも気づくだろう。
このディテールとエキゾーストパイプがないことから、フル電動駆動であることが分かる。

パワートレインにはBMWの最新バッテリー技術が投入され、エネルギー密度の高いセルと800ボルトアーキテクチャによる高速充電が実現されるはずだ。
小型のiX3がWLTP航続距離で805km（500マイル）以上を達成できるのであれば、iX7も同等の航続距離を実現すると予想される。
これはおそらく100kWhを超える大容量バッテリーパックの搭載によるものだろう。

デュアルモーターと四輪駆動は標準装備となり、最高出力に関しては、最上位モデルが800psを遥かに超えてくるだろう。

キャビン内には、従来のインストルメントクラスターがなく、パノラミックiDriveは、フロントガラス下部にピラーからピラーまで広がる高精細な映像を投影するだけにとどまらない。
BMWの最新オペレーティングシステムとパノラミックビジョンは、物理的な操作ボタンの削減、独特な形状のステアリングホイール、そしてスタートボタンの廃止を意味する。

量産型は、50 xDrive、60 xDrive、そしてM70 xDriveで構成される見込みだが、アルピナはiX7を100 xDrive仕様で販売するとみられている。
興味深いことに、アルピナには3列目シートが用意されない可能性があるという。