スクーター駆動系の革命、REVENO「STC26」の実力。焼結材採用で到達した圧倒的耐熱性とダイレクト感｜モーターサイクルショー2026

スクーターの弱点「熱ダレ」を克服する

スクーターの駆動系において、最大のアキレス腱となるのが「熱」だ。 一般的なスクーターには、遠心力で広がるシューをアウターに押し付ける「遠心クラッチ」が採用されている。街乗りでは十分な信頼性を持つが、スポーツ走行やカスタムで負荷が高まると、摩擦熱による「熱ダレ」が顔を出し始める。

この宿命に対し、台湾のREVENO（リベノ）は「乾式多板クラッチ」という回答を示した。最新の「STC26」では、その対策を極限まで突き詰めている。

銅系焼結材がもたらす「耐熱350℃」の衝撃

今回のアップデートの目玉は、摩擦材を従来の素材から「銅系焼結材（シンタードメタル）」へと刷新したことだ。

この圧倒的なダイレクト感と耐熱性を支えているのは、根本的な「構造」の違いにある。従来の遠心クラッチは、外側に広がるシューがアウターの内壁を「点（または線）」で擦って駆動を伝えるため、高負荷時にはどうしても滑りが発生し、それが熱の原因となっていた。

対するREVENOの多板式は、重なり合った複数のディスクが「面」で重なり、一気に密着する。この圧倒的な接地面積により、エンジンのパワーを逃さず、文字通り「面でガッチリ」と繋ぎ止めるのだ。

さらに最新のSTC26では、この多板構造に「銅系焼結材」を組み合わせた。金属同士が食いつくような強力なグリップ力を発揮するため、従来よりもさらに「滑り」を抑え込み、プレートが赤熱するほどの極限状態でも駆動を伝え続けるタフネスを手に入れた。

スペック上の動作温度は最大350℃。これは従来比でプラス75%という驚異的な数値だが、それは単なる素材の耐熱性だけでなく、この「滑らせない構造」との相乗効果によって成し遂げられたものだ。

26（2026年モデル）への刷新による徹底した「高剛性・高精度」

最新のSTC 26では、素材以外にも多岐にわたる設計変更が施されている。

1. 新設計アウター： 徹底した剛性アップを図り、高回転域での歪みを抑制。
2. 2段ローラー構造： 多板式特有の唐突な繋がりを排し、極めてスムーズな操作フィールを実現。
3. 超精密加工： HRC 45+の高硬度材に対し、±0.03mmという超精密な両面研磨加工を施工。これによりパーツ同士の摩擦による摩耗率を劇的に低減。さらに、駆動時の静粛性と耐久性を高い次元で両立させることに成功した。

125ccクラスをスポーツマシンに昇華

特に国内で人気の高いシグナス グリファスやPCX（125/150/160）用において、その恩恵は絶大だ。

純正の遠心クラッチ特有の「滑り」を伴う発進から、アクセル開度に対してリヤタイヤが即座に路面を蹴り出す「ダイレクト感」へと変貌する。ウェイトローラー（23g）やクラッチスプリング（1500K）の絶妙なセットアップにより、ストリートでの扱いやすさとスポーツ性能を極めて高い次元でバランスさせている。

製品概要（YAMAHA CYGNUS GRYPHUS用）

• 価格： 62,700円（税込）
• 適合： シグナス グリファス（他、PCX・NMAX、BW’S125等 各車種展開）
• 主要諸元： 銅系焼結材採用、耐熱最大350℃、2段ローラー仕様、精密リベット成形スタッド
• 日本輸入発売元： 有限会社エム（M-FACTORY）

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