Z33/Z34フェアレディZを長く楽しむメンテナンスPart.1 日産東京販売モータースポーツ室がZチャレンジ参戦車でレクチャー
Photos/奥隅圭之 Text/鈴木 博
本記事はレブスピード2024年11月号からの抜粋です。
Z34 フェアレディZ
■マインズ ECU
■トラスト ツインオイルクーラー
■フジツボ エキマニ＆マフラー
■ニスモ L.S.D.
■バージョンニスモ後期 純正流用クラッチ
■ニスモ デフクーラー
■ENDLESSブレーキキャリパー（F MONO6 R 4POT
■VOLK RACING TE037
■POTENA RE-71RS（275/35R19）
■ ニスモ S-Tune 純正エアロ
Z33 フェアレディZ バージョンニスモ
■ニスモ オイルクーラー
■HPI ラジエーター
■バージョンニスモ純正サスペンション
■ENDLESS ブレーキパッド
■ニスモ LM GT4
■PILOT SPORT 4S（F 255/35R19 R275/35R19）
大排気量・高出力のFR
支える基部が大事
東京日産販売モータースポーツ室には、サーキットを走るZが多く持ち込まれる。加速、減速、旋回。強いGでシャシー系に負担が掛かる。ハブにサスブッシュ、そしてブレーキは走行を重ねると、くたびれる部分。
エンジンは、高回転まで吹ける特性がZ専用VQ型の持ち味だ。いずれも本体のコンディションはもちろんだが、補機のツインスロットルは性能を維持する大事な存在だという。
駆動系では、リアデフの油温が上がりがち。本格的に走るならデフクーラーの追加や油量の確保に輸出用デフカバーの装着が、油温を安定させる効果につながる。
いずれにしてもエンジンやミッションなどは、現時点で新品を買うことができる。万が一の事態でも安心だ。肝心なボディは、全般にしっかりしている。
掲載する2台はZ33がZチャレンジに参戦を計画中、Z34は参戦中のクルマだ。(編集部注:いずれも取材当時の情報 Zチャレンジは2026年度の開催なし)
インテリジェントキー
初期Z34の心構え
Z34からインテリジェントキーが採用され、リモコン操作で実用が便利になった。だが、初期型Z34で起こったのが、ハンドルロックが解除できなくなる症状だ。
よもやの話だが、停止時にハンドルが切れた状態でハンドルロックが掛かってしまうと、仮にエンジンの始動が可能でも、まっすぐに前進、後退いずれもできなくなる。救出にも手間を要すとか。
Z34はRZ34登場前まで販売されていたが、デビューは2008年。初期型は製造から20年が経過しようとしている。インテリジェンキーに限らず、そういう部分も意識してつき合い続けたい。
■東京日産販売モータースポーツ室
東京都世田谷区用賀3-3-18
TEL03-6860-5523
