「目指すは“戦闘旅客機”！」家族旅行とタイムアタックを両立できる640馬力のスカイライン400Rに迫る

2026.08.30 13:00

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家族4人が快適に乗れるファミリーカーでありながら、富士スピードウェイでは本気のタイムアタックに挑む。そんな“戦闘旅客機”を目指して進化を続けるのが、なかしんさんの400Rだ。約640psを発揮するタービン交換仕様を軸に、冷却、制動、足回り、空力まで徹底強化。日常性を一切犠牲にせず、富士1分56秒台を狙う異色のサーキット仕様に迫る。

普段は快適なファミリーセダン！

週末は富士を駆ける戦闘旅客機

4人家族の日常を支えるファミリーカーでありながら、毎月サーキットへ持ち込み、タイムアタックも楽しむ。オーナーのなかしんさんが掲げるコンセプトは、まさに「戦闘旅客機」だ。純正電動シートを残すなど、家族で快適に使える環境には手を加えず、その一方で富士スピードウェイを本気で攻められる走行性能を追求している。

まず重視したのが、1.8t近い車重を確実に受け止めるブレーキ性能だ。フロントにはエンドレスの鍛造モノブロックキャリパー「MONO6ラリー」と370mmの2ピースローターを投入し、パッドにはMX72プラスを組み合わせる。

リヤはあえて純正キャリパー＋MX72プラスとすることで、前後の制動バランスや耐フェード性を煮詰め、富士のストレートエンドでも安心して踏み切れる制動力を確保した。

VR30DDTTはエンジン本体に手を加えることなく、Z1モータースポーツのボルトオンタービン「VRX70B」を投入。ボールベアリング式でレスポンスにも優れ、最大ブースト圧1.65キロで約640psを発揮する。そのパワーに対応するため、低圧／高圧燃料ポンプと直噴インジェクターはいずれもAMS製の大容量品へ交換し、燃料供給能力もしっかりと確保されている。

そして、サーキットでVR30DDTTの性能を安定して引き出すために欠かせなかったのが、冷却系の強化だ。AMS製の水冷インタークーラーとヒートエクスチェンジャーに加え、冷却水量を約6L増加させる容量アップサブタンクまで導入。

特にサブタンクの効果は大きく、吸気温度の上昇によるセーフ制御を抑え、クーリングを挟みながら富士を連続周回できる環境を構築した。最終コーナーからの立ち上がり加速にも、明確な違いが現れるという。

エンジンマネージメントにはECU-TEKを使用し、シードレーシングの香田さんが担当。ただし、現在の約640ps仕様では、純正エアフロセンサーや圧力センサーの計測範囲がネックとなっており、現状は暫定的なセットアップに留まっている。

今後は大径エアフロ化に合わせてエアフロマップを新規製作し、より高い圧力まで計測できるセンサーも投入。VRX70B本来の性能を引き出す、さらに緻密なセッティングへと進化させる予定だ。

足回りには、アラゴスタをベースとしたマインズセッティングの車高調を採用。スプリングレートはフロント14kg/mm、リヤ8kg/mmとし、フロントにしっかりと荷重を乗せて旋回させながら、リヤの安定感を失わないセットアップを追求している。

さらに、高速域での安定性を高めるため、空力にも着目。なかしんさんがDIYで製作したアルミ製リヤディフューザーによって、社外マフラー装着時に乱れやすい床下の空気を整流したところ、高速域で感じていたリヤのふらつきが解消。コーナー進入時のブレーキングまで安定するほどの効果を体感したという。リヤにはエスプリ製GTウイングも装着し、法規に適合させるため、両端を短縮加工している。

エキゾーストには、センターパイプから交換する柿本改「クラスKR」を装着。足元にはワンオフで製作したBCフォージドKL01を組み合わせ、フロント9.5J、リヤ10JにアドバンA052の255/35R19、275/35R19を履く。日産純正センターキャップまで装着できるよう製作されたホイールも、純正然としたスタイルを崩さないためのこだわりだ。