「これGN125なの!?」昭和生まれの実用車を“ストリートスクランブラー”に大変身！【原付カスタム】
十国峠原付ミーティング「十国峠原付祭十周年」 SUZUKI GN125
【モトチャンプ編集部】
世界で働くGN125がベース！ 1982年生まれの125ccアメリカン
まずは、このカスタムのベースとなったGN125から。日本では1982年にGN125Eとして登場し、スズキは「パワフル＆エコノミーなエンジンを搭載した125ccアメリカン」と紹介していた。新開発の124cc空冷4スト単気筒SOHC2バルブエンジンは最高出力13ps/9500rpmを発揮し、国内仕様はキャストホイールを採用。前18インチ／後16インチ、乾燥重量103.1kgだ。
筆者が調べたところ、当時のスズキGNシリーズはGN400、GN250、GN125、GN80、GN50と幅広く展開。GN125も長く販売され、その後は中国など海外へ生産の場を広げながら、実用車として親しまれていったようだ。中国では大長江集団による生産も行われ、HAOJUEブランドへつながる流れもできた。
スズキ・GN125E
クラシカルなタンク形状にキャストホイールを組み合わせた小排気量アメリカン。ゆったりしたポジションとシンプルな車体構成で、実用性と親しみやすさを備えたモデル。
アジアだけではなく南米でもGNの名前は現役。コロンビアでは現在もGN125 ABSが正規販売され、最新モデルにはフロント1チャンネルABSまで装備されている。1982年に日本で登場したGN125の系譜が、40年以上経った現在も世界で生き続けているわけだ。
そんな“世界の実用車”を、車両オーナーのれいるさんはまったく違う方向へ料理した。ベースはGN125Hで、テーマはズバリ「ストリートスクランブラー」。
画像は実用車として知られるGN125の面影を残しながら、雰囲気は完全にストリートスクランブラー。マットブラックの車体にブロックタイヤとスポークホイールがよく似合う。
画像はショートテール化した尻下がりのフォルム。どこかハーレー・スポーツスターにも似ているような……普段XL883に乗るオーナーだけに、そんな空気が自然ににじんだのかもしれない。
「安かったから買った」が始まり！ 専用品がないなら中国通販で探す
れいるさんがGN125を手に入れたのは数年前。特別にGNへ強いこだわりがあったわけではなく、購入理由はシンプルに「安かったから」。ところがノーマルのGN125を眺めているうちに、「これ、ストリート・スクランブラーが似合うんじゃないか」と思いつき、カスタムがスタートした。
ただし、国内ではGN125用のカスタムパーツが豊富に揃っているわけではない。そこで中国のネット通販を駆使してパーツを調達。安価なのはありがたいものの、品質にはばらつきがあり、ときには“ハズレ”を引くこともあるという。
その象徴がアップマフラーだ。サイレンサーは何用なのか分からないメーカー不明のデュアルタイプに、KDX125用エキパイを組み合わせたもの。既製品をそのまま装着したのではなく、別車種用と汎用品を組み合わせることで、スクランブラーらしい絶妙な取り回しを作っている。
リヤ周りも抜かりなし。ショートテール化したうえでフェンダーはスイングアーム側へマウント。鋲打ちのセミシングルシートと合わせ、車体後半をスッキリ見せながら低さも強調している。このアップマフラーとショートテールの組み合わせが実用車っぽさを一気に消しているのだ。
画像はメーカー不明のデュアルサイレンサーにKDX125用エキパイを組み合わせたアップマフラー。ショートテール＆スイングアームマウントのフェンダーも効いている。
前後17インチ化！ 300mmディスクに270mmショックまで装備
足周りもかなり手が入っている。ホイールは前後とも17インチのスポークタイプへ変更し、ブロックパターンのタイヤを装着。フロントブレーキにはGN125-2F用純正2ポットキャリパーと、300mmディスクを組み合わせている。
リヤショックは、社外製で長さは270mm。赤いパーツが黒一色の車体に差し色として入り、機能部品でありながらアクセントにもなっている。ハンドルは、フラットタイプとし、下向きにマウントしたバーエンドミラーを装着。丸型メーターはデジタル＆アナログ表示を組み合わせ、クラシカルな雰囲気に。ヘッドライトは、5インチの汎用LEDタイプで、スモール時にはリング状に発光し、ガード付きのフロントマスクと合わせてシティ・スクランブラーらしい雰囲気だ。
画像はフラットなハンドルバーに丸型のデジタル＆アナログメーター、下向きのバーエンドミラーを組み合わせる。クラシカルだけど古臭くない。
画像のリヤショックは、汎用270mmタイプ。赤いパーツがマットブラックの車体に差し色として効く。
画像はGN125-2F用純正2ポットキャリパーに、汎用300mmディスクを組み合わせたフロントブレーキ。足周りまでしっかりアップデートされている。
画像は5インチの汎用LEDヘッドライトを装着した状態。リング状に光るスモールとガードの組み合わせが、シティ・スクランブラーの雰囲気にマッチする。
XL883も自分でイジる！ “メーカー不明”を使いこなすのも腕のうち
メーカー不明品や安価な海外通販パーツを多用していると聞くと、ちょっと心配になるところ。でも、れいるさんは普段からハーレーダビッドソン・スポーツスターXL883に乗り、メンテナンスやカスタムも自らこなしている。届いた部品をそのまま付けるのではなく、良し悪しを判断し、必要に応じて加工して使っているのだそう。
安いからといって何でも装着すれば良いわけではない。とくに海外通販には品質にばらつきのあるパーツも流通しているため、ブレーキや足周りなど安全に直結する部分は、強度や作動、取り付け状態まで十分に確認したいところ。これはれいるさんのように加工や整備の経験があるからこそ成立する遊び方でもある。
エンジンは現状基本ノーマルだが、今後はPWKタイプのキャブレターへ変更し、パフォーマンスアップも予定しているという。見た目はすでに大きく姿を変えたGN125だが、もう少しアップデートされる予定だ。
「安かったから」という出会いから始まり、専用品がなければ海外通販を活用し、合わなければ加工して使う。昭和生まれの実用車を、自分のセンスと手でストリートスクランブラーへ変えていく。カスタムって、本来こういう自由な遊びだったよね？と思わせてくれた1台だ。
このGN125改を捕獲したイベントはこちら！
今回のGN125改を撮影したのは、2026年7月19日に森の駅箱根十国峠で開催された「十国峠原付祭十周年」。今年で10周年を迎えた「十国峠原付ミーティング」には、関東・中部を中心に全国から100台を超える原付カスタムマシンが集合した。もともとはスーパーカブオンリーのイベントとしてスタートし、現在ではさまざまな原付カスタムが集まる定期開催イベントへとグレードアップ。気になる方は「十国峠原付ミーティング」で検索してみてほしい。十国峠で出会ったほかのマシンたちも、紹介しているのでぜひご覧ください。
次回の十国峠原付祭は2027年7月18日！
「十国峠原付ミーティング」は来年も開催予定。次回は2027年7月18日（日）10:00〜14:00、会場は今回と同じ森の駅箱根十国峠だ。エントリーはミッション部門、電動・スクーター部門、トランポ部門を設定。参加費は1000円（記念品込み）となっている。雨天時は中止し、秋へ順延予定とのこと。
今回紹介したGN125改のような「その手があったか！」という原付カスタムに出会えるのも、このイベントの楽しみのひとつ。来年はどんなマシンが十国峠へ集まるのか、今から楽しみだ。
2026年11月22日は「二輪×四輪トランスポーターミーティング」！
2026年11月22日（日）にはバイカーズパラダイス南箱根で「二輪×四輪トランスポーターミーティング」を開催。時間は10:00〜14:00で、クルマにバイクを積んで参加するという、十国峠でも人気だった“トランポ遊び”を主役にしたイベントだ。車1台にバイクは複数台積載可能で、参加費は1000円。
さらに当日はカスタムコンテンツ「Champion’s Pick」も同時開催。こちらは車種・排気量不問で、自走参加もOK。十国峠でトランポ展示が気になった人なら、こちらも要チェックだ。
【モトチャンプ編集部】
