「GT-Rのニュル伝説は終わらない!?」R35生産終了後に待ち受ける新たな挑戦

GT-Rはニュルで鍛え上げられた

伝統とも言えるアタックはR35GT-Rで途絶えてしまうのか!?

全長20.8km、コーナー数172、高低差300mという過酷なサーキットとして知られるドイツ・ニュルブルクリンク・ノルトシュライフェ（北コース）。世界の自動車メーカーが主にスポーツカーを鍛え上げるテストの場として選び、『ニュル世界最速』の称号を得るためにタイムアタック合戦の様相を呈している。GT-Rもそのうちの1台だ。

日産が初めてGT-Rでニュルに乗り込んだのはBNR32を開発していた1988年のこと。市販車では9分を切れば速いとされていた時代に8分30～40秒を出し、最終的には8分20秒台までタイムを詰めた。

ニュルでの走り込みが本格化したのはBCNR33からで、1993年にR32を擬装したテストカーで実走テストを開始。翌年、7分59秒をマークしたことで、『マイナス21秒ロマン』というキャッチフレーズが付けられることになった。

続くBNR34も当然ニュルでの開発が行なわれたが、タイムに関する日産からの公式アナウンスは一切なし。唯一、確認できたのは、ニスモが手掛け、2004年に限定20台が発売されたZチューンの7分54秒というタイムのみ。つまり、素のBNR34（と言ってもニュルSPLだろうが）はBCNR33のタイムを上回れず、日産としても公表しなかった（できなかった）のでは…と推測する。

BNR34生産終了後、“空白の5年”を経て復活したGT-RがR35だ。ニュルでは2008年に7分26秒70、2011年に7分24秒22、2012年に7分19秒10と着実にタイムアップ。2013年には、ミハエル・クルムがGT-Rニスモで当時の量産車世界最速タイムとなる7分8秒679をマークするに至った。

2025年8月をもって、R35 GT-Rはその歴史に幕を閉じた。次期型GT-Rについてはさまざまな噂が飛び交っているが、もし最新スペックのハイブリッド車として登場するなら、これまで挑み続けてきたニュルブルクリンクのタイムをどこまで更新できるのか、関心は尽きない。

ニュル最速はポルシェのレーシングマシン

2026年3月現在、ニュルブルクリンク・ノルトシュライフェの市販車最速マシンはメルセデスAMG-one。タイムは2024年9月にマークした6分29秒090だ。

一方、長らくコースレコードを保持していたのはグループCカーのポルシェ956。1983年のニュル1000kmレース予選で出した6分11秒13で、40年前の記録に驚くしかない。

しかし、それも2018年に更新。レコードブレイカーとなったのは、ル・マンプロトタイプをベースにパワー（燃料流量）規制を外し、空力特性やサスペンションの見直し、軽量化などを行なったポルシェ919ハイブリッドEVO。タイムは驚異的な5分19秒55で平均速度233.8km/h、最高速は369.4km/hに達した。

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「8000rpmまで回してシフトアップしていけば、911 GT3 RSくらいなら軽く引き離せます」。そう語るのは24歳のBNR34オーナー。690.7psを発揮するRB26は、3000rpmからトルクが立ち上がる仕様。現代のスポーツカーにも真っ向勝負を挑める戦闘力を手にしている。