「たった80ccの排気量アップでここまで変わる！」NAの非力なアルトを覚醒させる反則級チューニングに迫る
ロングストローク化でトルクを増強！
アルトをもっと楽しくする740ccの選択
手頃な価格と軽量な車体が魅力のHA36Sアルト（NAモデル）。しかし、カタログスペック49psのR06Aエンジンは、お世辞にも速いとは言えなかった。そこで、耐久レース参戦マシンのアップデート用に開発されたのが、キシノ自動車の「740ストローカーキット」だ。
その内容は、R06D純正のロングストローククランクシャフトにF6A純正ピストンを組み合わせ、ワンオフ製作のコンロッドで接続するというもの。
R06Aのストロークが68.3mmなのに対し、R06Dは73.8mmと大きく異なるが、クランクシャフト自体は無加工でR06Aブロックに組み込むことが可能だ。これにより、ボア×ストロークは65.0mm×73.8mmとなり、排気量を740ccへと拡大する。
ピストンには、一世代前のF6Aを搭載するキャリイのNA・12バルブエンジン用純正品を流用。R06Aの64.0mmに対して65.0mmと、1mm大きいボア径を持つため、シリンダーにはボーリング加工が必要となる。また、ロングストローク化に伴うクランクシャフトとの干渉を避けるため、ピストンスカート部にも加工を施している。
純正と同様ながら、軽さと強度にこだわって製作。純正品がメタル込みで496gなのに対し、オリジナルは488.5gと、軽量化も実現している。さらに、高出力への対応と耐久性の向上を狙い、コンロッドボルトをサイズアップ。信頼性の高いARP製を採用している。
たった80ccと侮るなかれ。これだけで60psオーバーを実現し、ハイカムなどを組み合わせれば80psオーバーも狙える。ロングストローク化によるトルクの向上も著しく、サーキットでターボ車を追い回せるほどのスペックが手に入るのだ。
取材したデモカーは、K4GP参戦用兼740ストローカーキットの開発テスト車両として使用されているHA36Sアルトバン（NAモデル）。実験車両ということもあり、純正部品の流用も盛りだくさんだ。エンジン本体は740ストローカーキットを軸に、バルブが大径で排気ポートが3ポートとなるキャリイのヘッドを流用している。
エンジン制御には、LINK G4Xシリーズのフラッグシップモデルであるサンダーを採用。最高出力はノーマルの49psから61.5psまで向上しており、来住野さんによれば、ハイカムを組み合わせれば80psオーバーも十分に狙えるという。
改造の自由度が高いK4GPのGP-2Fクラスに参戦するこのマシンでは、一発の速さと燃費性能が求められる同レースに合わせ、低・中負荷時のミラーサイクル化と高負荷時のフルパワー化を両立。通常走行時には燃費を稼ぎ、バトル時には出力を引き出すというフルコンセッティングが施されている。こうした仕様でクラス優勝を果たし、キットの速さと高い耐久性を実証した。
「K4GPなどに参加し、耐久性も実証済みです。燃費と速さのバランスもバッチリ！ NAでも60psオーバーを安全に狙えますし、ハイカムを組み合わせれば80psオーバーも射程圏内です。ターボ車も含め、36アルトでモアパワー＆モアトルクを求めるなら、排気量アップもオススメですよ！」と、代表の来住野（きしの）さん。
また、740ストローカーキット以外にも、36アルト向けのパーツを開発中だ。車両の仕様に合わせてカムのフィーリングを補正するスライドカムプーリーも試作しており、要望が多ければ市販化するという。
「スズキのパーツリストを隅々までチェックし、低コストで最大限の効果を得られる純正部品の組み合わせを考えました。一部加工が必要なため、パーツ単体での販売は行わず、エンジン持ち込みでの作業（55万円〜）、またはコンプリートエンジン（75万円〜）で承ります」と来住野さん。
基本的にはNA用だが、要望があればターボ用の鍛造ピストン仕様も製作可能で、キット化も検討中とのこと。NA・ターボを問わず、R06Aエンジン搭載車でモアパワーを求めるユーザーは要注目だ。
●問い合わせ：キシノ自動車 東京都西多摩郡瑞穂町長岡長谷部314-1 TEL：042-513-9751
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