9月12日発売、14kg軽量化した新型「Hypermotard V2 SP」｜120.4psの新世代V2と専用装備で走りを磨く

初代の精神を受け継ぐ新型、249万円で日本発売

ドゥカティジャパンは、新型「Hypermotard V2 SP（ハイパーモタードV2 SP）」を2026年9月12日に国内発売する。メーカー希望小売価格は249万円（税込）。日本市場ではSPモデルを導入し、スタンダードのHypermotard V2は特別オーダーで取り扱う。

新型は、2005年のEICMAで公開された初代プロトタイプのコンセプトを受け継ぎ、車体とエンジンを刷新したスーパーモタードだ。先代Hypermotard 950 SPから14kgの軽量化を果たし、燃料を除く装備重量は177kgとなった。軽さと操作への反応を重視し、街中からワインディング、サーキットまで走る楽しさを追求している。

デザインには、前方へ伸びるビーク、ダブルウィング形状のタンクカバー、テール下のデュアルエグゾーストなど、初代を想起させる要素を採用。コンパクトな新世代エンジンに合わせて各部を配置し直し、凝縮感のある姿に仕上げた。

SP専用の外装は、レーシングレッドとホワイトホイールの組み合わせが特徴。タンクからビークへつながるグラフィックにSPロゴを配し、サイドパネルには初代プロトタイプから20周年を記念する「20」の文字をあしらう。ゴールドのサスペンションやカーボン製フロントフェンダーも、特別仕様の存在感を高めている。

890ccの新世代V2とモノコックフレームを採用

搭載するのは、排気量890ccの水冷90度V型2気筒エンジン。各気筒に4バルブを備え、最高出力は88.5kW（120.4ps）／10,750rpm、最大トルクは94Nm／8,250rpmを発揮する。

吸気側には可変バルブタイミングシステムを採用。ドゥカティによると、低回転域から高回転域まで力強さと扱いやすさを両立し、ユーロ5＋規制にも適合する。クラッチは油圧制御の湿式多板式で、セルフサーボとスリッパー機能を備える。

車体の中心となるのは、専用開発のアルミニウム製モノコックフレームだ。エンジンを車体構造の一部として活用し、フレームにエアボックスの機能も統合することで、軽量化とコンパクト化を進めた。

スイングアームには、軽量なアルミニウム製の両持ち式を採用。剛性とメカニカルグリップを確保し、旋回時の安定性と軽快なハンドリングの両立を狙う。新型の進化はエンジンの変更にとどまらず、車体全体の構成を見直した点にある。

ライディングポジションも刷新し、前輪への荷重を高める設定とした。シート高は880mmだが、シート形状の最適化により足つき性も改善。脚の通る経路を示すインナーレッグ曲線は先代比で35mm短くなり、スポーティな姿勢と扱いやすさを両立している。

オーリンズと鍛造ホイールがSPの俊敏さを支える

SPモデルの走りを支えるのが、前後のオーリンズ製フルアジャスタブルサスペンションだ。フロントは直径48mmの倒立フォーク、リヤはモノショックを採用。走行条件やライダーの好みに応じて調整できる足まわりを備えた。

ホイールは、MotoGPマシン「Desmosedici GP」から着想を得た鍛造タイプ。スタンダード仕様の軽合金ホイールに比べて1.5kg軽く、ばね下重量の低減に貢献する。ドゥカティは、より俊敏なコーナーへの入りと、正確なラインコントロールにつながるとしている。

タイヤはピレリ製「ディアブロ・ロッソ4 コルサ」を装着。サイズはフロントが120/70 ZR17、リヤが190/55 ZR17となる。

制動系もスポーツ走行を意識した構成だ。フロントには直径320mmのダブルディスクと、ブレンボ製M50ラジアルマウント4ピストンキャリパーを採用。リヤは直径245mmのディスクと2ピストンキャリパーを組み合わせる。軽量な車体に高性能な足まわりとブレーキを与え、SPらしい運動性能を追求している。

4つの走行モードと最新電子制御で操作をサポート

電子制御は、車体の姿勢を検知する6軸IMUを中心に構成する。トラクションコントロール、ウイリーコントロール、エンジンブレーキコントロール、コーナリングABSなどを備え、走行状況に応じてライダーの操作を支援する。

ライディングモードはRace、Sport、Road、Wetの4種類。サーキット、日常走行、雨天といった用途に合わせ、エンジンの応答や電子制御の介入度を切り替えられる。4段階に設定されたコーナリングABSには、コーナー進入時の車体挙動を活用する「Slide by Brake」機能も採用した。

変速を支えるのは、新世代の「Ducati Quick Shift 2.0」。制御を見直すことで、ダイレクトかつ滑らかなシフト操作を目指している。

メーターは5インチTFTディスプレイを採用し、Road、Road Pro、Trackの3種類の表示を用意。Track表示では、電子制御の介入状況もリアルタイムで確認できる。

発売に合わせ、全国のドゥカティ正規販売店では9月12日から10月18日までデビューフェアを開催する。軽量化、新世代エンジン、SP専用の足まわりを組み合わせた新型は、操る楽しさを重視するライダーに向けた一台となる。

主要諸元

エンジン：水冷90度V型2気筒、1気筒あたり4バルブ、吸気可変バルブタイミングシステム
総排気量：890cc
最高出力：88.5kW（120.4ps）／10,750rpm
最大トルク：94N・m（9.6kgf・m）／8,250rpm
クラッチ：油圧制御式湿式多板、セルフサーボ・スリッパー機能付き
フレーム：アルミニウム製モノコック
スイングアーム：アルミニウム製両持ち式
フロントサスペンション：オーリンズ製φ48mmフルアジャスタブル倒立フォーク
リヤサスペンション：オーリンズ製フルアジャスタブル・モノショック
ホイール：鍛造ホイール
フロントタイヤ：ピレリ製ディアブロ・ロッソ4 コルサ、120/70 ZR17
リヤタイヤ：ピレリ製ディアブロ・ロッソ4 コルサ、190/55 ZR17
フロントブレーキ：φ320mmセミフローティング・ダブルディスク、ブレンボ製M50ラジアルマウント4ピストンキャリパー、コーナリングABS
リヤブレーキ：φ245mmディスク、2ピストンキャリパー、ボッシュ製コーナリングABS
シート高：880mm
車両重量：177kg（燃料を除く装備重量）
燃料タンク容量：12.5L
メーカー希望小売価格：249万円（税込）

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