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今日は何の日?

■欧州2代目アベンシスを日本に輸入販売

2003年10月6日にデビューした初代(欧州では2代目)のトヨタ「アベンシス・セダン」
2003年10月6日にデビューした初代(欧州では2代目)のトヨタ「アベンシス・ステーションワゴン」

2003年(平成15)年10月6日、トヨタは欧州で2003年3月から発売した2代目「アベンシス」を、日本で輸入販売した。アベンシスは、トヨタ欧州のフラッグシップモデルと位置付けられ、日本へは4ドア「セダン」と「ステーションワゴン」が発売され、「ビスタ」および「ビスタ・アルデオ」の後継車だった。

日本へは導入されなかった初代アベンシス

初代「アベンシア」は、1997年に「カリーナ/コロナ」の後継車として欧州で販売を開始した。英国TMUKで生産され、欧州戦略車のフラッグシップとして、ミディアムクラスのセダンとステーションワゴン、リフトバックで構成された。

セダンは、背の低いノッチバックで丸みを帯びたヘッドライト、薄いグリルなどでオーソドックスな落ち着いた面構成の欧州車スタイルの4ドア・ミッドセダン。ステーションワゴンは、荷室を広げつつ全長に対して伸びやかなルーフラインをもつファミリー向けの上級ワゴン。リフトバックは若者向けのスポーティな雰囲気が特徴だった。

エンジンは、最高出力110ps/最大トルク13.9kgmを発揮する1.6L 直4 DOHC、110ps/15.8kgmの1.8L 直4 DOHCのガソリンエンジン、128ps/18.2kgmの2.0L 直4 DOHCの3種ガソリンエンジンと、90ps/20.7の2.0L 直4 SOHCインタークーラーターボディーゼルの計4種を設定。組み合わされたトランスミッションは5速MTのみだった。

欧州で人気モデルとなった初代アベンシスだったが、日本へは導入されなかった。

日本で初めて販売された2代目アベンシス

2003年10月6日にデビューした初代(欧州では2代目)のトヨタ「アベンシス・セダン」
2003年10月6日にデビューした初代(欧州では2代目)のトヨタ「アベンシス・セダン」

「アベンシス」が日本に上陸したのは、欧州で2003年3月にモデルチェンジした2代目からである。トヨタのフランス拠点EDスクエアでデザインされ、“欧州車を超えるトヨタの欧州車”をテーマに開発され、初代同様に英国TMUKで生産された。

2003年10月6日にデビューした初代(欧州では2代目)のトヨタ「アベンシス・ステーションワゴン」
2003年10月6日にデビューした初代(欧州では2代目)のトヨタ「アベンシス・ステーションワゴン」

日本では英国からの輸入車であり、欧州の約半年遅れ、2003年10月のこの日に、日本では4ドアセダンとステーションワゴンが新型車(初代アベンシス)としてデビュー。スタイリングは、初代同様に欧州車らしい躍動感とエレガントさにあふれる美しいフォルムで、クラス最大級の室内空間が確保された。ステーションワゴンは、初代同様伸びやかなルーフラインをもつ上級ワゴンだった。

初代(欧州では2代目)のトヨタ「アベンシス・ステーションワゴン」の乗降性、居住性

また、高いボディ剛性と新設計のサスペンションに加え、欧州で鍛え上げた優れた操縦性と走行安定性、快適な乗り心地が実現された。さらに、欧州の自動車衝突安全テスト(Euro NCAP)で5つ星を獲得し、高い安全性能も実証された。

初代(欧州では2代目)トヨタ「アベンシス」のボディサイズ
初代(欧州では2代目)トヨタ「アベンシス」に搭載されたエンジン

パワートレーンは、最高出力155ps/最大トルク19.6kgmを発揮する2.0L 直4 DOHC直噴エンジンと、4速ATおよびSuper ECT(スーパーインテリジェント4速AT)の組み合わせ。駆動方式はFFと4WDが選べた。

車両価格は220万~275万円(セダン)/237万~290万円(ステーションワゴン)に設定。ただし、アベンシスはオーソドックスな欧州車風スタイリングで個性に欠け、また日本市場ではセダンとステーションワゴンの人気は減速していたこともあり、販売は苦戦した。

初代(欧州では2代目)トヨタ「アベンシス」の主な諸元

2代目アベンシス(欧州3代目)で日本販売を終了

「アベンシス」は、2011年9月、日本では2代目(欧州では3代目)にあたるステーションワゴンのみが発売された。セダンは投入されず、英国TMUKにて日本国内向けに生産された。

トヨタ2代目(欧州では3代目)「アベンシス・ステーションワゴン」のフロントビュー

2代目となるアベンシス・ステーションワゴンの人気も限定的だった。ステーションワゴン市場が縮小したこともあるが、トヨタにはステーションワゴン「カルディナ」があり、アベンシスのステーションワゴンの位置づけが中途半端になったことも、存在感をアピールできなかった一因だった。

結局、日本で販売された2代目アベンシス・ステーションワゴンは、2018年4月に国内販売を終え、欧州でも同年8月にセダン、ステーションワゴンの生産を終了した。

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その後、欧州トヨタは2019年初頭に「アベンシス・セダン」の後継として「カムリ・ハイブリッド」を投入。また「アベンシス・ステーションワゴン」については、2019年春に投入した「カローラ・ツーリングスポーツ」が後継となった。アベンシスは、21年間でラインアップから完全に消えたのだ。
毎日が何かの記念日。今日がなにかの記念日になるかもしれない。

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