RG-O発 フットワーク＆L.S.D.セッティングによる爽快な走り＋空力チューンでS2000をさらなる『領域』＆『安心』へ
レブスピード 2023年7月号より
先手リフレッシュを念頭に
素性のよさを伸ばす
ベース車のイチ押しはボディ剛性やジオメトリーが引き上げられているAP2だという。
また、高くてもボディがしっかりした個体を選ぶべきとアドバイス。
なお、最優先のセット出しポイントは、ダイレクトでクイックなフロントミッドシップを満喫するためのフットワーク。
フロントは旋回性を高めるために、しなやかに、リアはトラクションを稼ぐために、動き過ぎないように配慮しながら、詰めていく。
そこで稼いだメカニカルグリップをGTウイングなどの空力パーツでさらに増やしていくやり方だ。RG-Oでは大住代表自らが走り、ときにプロドライバーの助言を反映してメニューを仕上げていく。
L.S.Dは効きを強くするとコントロール性がスポイルされるため、挙動が安定しやすい2wayの低イニシャルトルクを推奨している。
接地性を確保していれば純正ヘリカルも悪くはないので、予算が限られているならフットワークの仕上がりを左右するブッシュのリフレッシュを優先したい。
ちなみに、パワーチューンはメタルキャタライザーとマフラー、ECUのセットがイチ推し。壊れたら直すというスタンスの人も多いが、コンディションキープや生産廃止対策として、年数が経過したセンサー類は先手を打ってリフレッシュしておくのがオススメだ。
GTウイングのダウンフォースをより効かせるためには、ウイング下を流れる走行風を抜くことが重要で、トランクエンドスポイラー(5万2800円〜)を用意。前後バランスを整えるフロントアンダーパネル(9万6800円〜)とセットで装着したい。
走行ステージに合わせて用意するオリジナル車高調(20万6800円〜)とIDIブレーキパッド(前後4万6200円〜)は、ダイレクトでクイックなフットワークが際立つようにコントロール性を重視。L.S.D.もコントロール性優先で、OS技研のスーパーロックTCDの2wayを低イニシャルトルクでセットしていく。
なお、直進安定性と対地キャンバーの向上を図るハイキャスター、タイヤの接地を稼ぐキャンバー(フロント3°リア4°)は純正の調整範囲内で施せるが、不足気味になるフロントキャンバーのみ、ステアフィールをスポイルしない、キャンバージョイント(2万8080円)を追加している。
オープンカーで安心安全にスポーツ走行を楽しむにはロールバーがマスト。4点タイプならストリート主体のユーザーでも居住性の悪化を心配しなくて済む。
街乗りの快適性やステージを問わない懐の深さを引き出すために、AP2ではファイナルを変更せずに、AP1の5速6速を組み込んで、クロス化に取り組む。
2.2LでトルクフルなAP2だが、パワーとトルクをバランスさせたオリジナルマフラー(17万3800円)に、メタルキャタライザーとECUを加えれば、中高回転のフィールが格段に高まる。
また、純正EXマニはトルク重視で非等長となっているため、等長の手曲げスポーツEXマニ(14万800円)を推奨。5〜6㎏の軽量化とトルクを犠牲にしないフィールアップが得られる。
ちなみに、メタルキャタライザーは最低地上高が確保しやすくて音量変化も控えめなHKS製をオススメしている。
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