フルモデルチェンジのホンダDio110、見た目は似ているけれど、何が変わったの？

2021/01/31
MotorFan編集部近田茂

ホンダは続々と2021年モデルを投入。着々と熟成進化が重ねられている。リーズナブルな原付二種スクーターとして評判のDio 110。基本コンセプトをキープしながらもフルモデルチェンジされて、2月25日に新発売される。

REPORT●近田　茂（CHIKATA Shigeru)
PHOTO●渡辺昌彦（WATANABE Masahiko）／株式会社ホンダモーターサイクルジャパン
※試作車のため実際の製品とは一部異なる場合があります。

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ホンダ・Dio 110.......242,000円

その内容は大きく一新されたフルチェンジモデル

　撮影車両を目前にすると、決して大きな差ではないが、少し品のある洗練された印象の上質な仕上がり具合が新鮮。前後14インチホイールの採用や、ほぼフラットなステップスルーフロアを持つ基本デザインこそ踏襲されているが、ユニットスイング方式で搭載されるeSPエンジンは新設計されACGスターターも装備。
　さらにアンダーボーンフレームも高張力鋼板を使用して新開発されたeSAF（enhanced Smart Architecture Frame）と呼ばれる新設計フレームが採用されている。
　結果的に、車重は旧型より4kgも軽い96kgに仕上げられている。今回試乗は許されず、撮影の為の押し歩きしか触れる事ができなかったが、その軽快感はさらに親しみやすさが増した様に感じられた。
　旧型のJF58Eエンジンは、ボア・ストロークが50×55.1mmの108ccだったが、新型のJK03Eエンジンは、ボアが3mm縮小されて、ストロークを8mmも伸ばし109ccになっているのが特徴。
　ボア・ストローク比は1.102から1.343へ、大きくロングストローク化されている。スペックデータを見る限り、パワートルクは若干控えめになっているが、恐らくより柔軟な出力特性が期待できると思われる。
　諸元データによると、結果的に燃費性能が2〜3%向上しているのも見逃せないチャームポイント。ライダーに低燃費運転をサポートする（無用なアクセル開け過ぎの抑制を促す）ECOインジケーターも装備。
　そしてスマートキー方式が採用されたのも魅力的な新装備のひとつとして見逃せない。
　もちろんアイドリングストップ機構や、ハンドル左側のレバー操作で前後が連動するコンビブレーキも装備されている。

旧型は開放的なポケットが設けられていたが、新型ではリッド付きのインナーポケットが新設された。全体に上質な雰囲気が漂う。

日常的な使い勝手で大きな進化を披露してくれるのが、スマートキー方式の採用にある。ライダーは電子キーを身につけて近寄るだけで、イグニッションスイッチが起動できる。

ゴージャスな雰囲気も醸し出すシンプルなアナログ式メーターデザイン。旧型ではアナログ式だった燃料計やオドメーターは、メーター下方の液晶デジタル表示式に変更された。

⬛️主要諸元⬛️

車名・型式：ホンダ・2BJ-JK03
全長（mm）：1,870
全幅（mm）：685
全高（mm）：1,100
軸距（mm）：1,255
最低地上高（mm）：150
シート高（mm）：760
車両重量（kg）：96
乗車定員（人）：2
燃料消費率（km/L）：59.4（60km/h）〈2名乗車時〉
WMTCモード値（km/L）：54.9〈1名乗車時〉
最小回転半径（m）：1.8
エンジン型式：JK03E
エンジン種類：空冷4ストロークOHC単気筒
総排気量（cm3）：109
内径×行程（mm）：47.0×63.1
圧縮比★：10.0:1
最高出力（kW［PS］/rpm）：6.4［8.7］/7,500
最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm）：9.0［0.92］/5,750
燃料供給装置形式：電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉
始動方式★：セルフ式
点火装置形式★：フルトランジスタ式バッテリー点火
燃料タンク容量（L）：4.9
変速機形式：無段変速式（Vマチック）
タイヤ（前/後）：80/90-14M/C 40P / 90/90-14M/C 46P
ブレーキ形式（前/後）：油圧式ディスク / 機械式リーディング・トレーリング
懸架方式（前/後）：テレスコピック式 / ユニットスイング式
フレーム形式：アンダーボーン

製造国：ベトナム