【XSR125カスタム_vol.3】タイヤ2サイズアップで太足化大成功！

やりすぎくらいがちょうど良い？125ccとは思えないワイルドさ！

ヤマハ最新125ccミッション車「XSR125」をベースに、スクランブラースタイルをカスタムすべく進行中。前回からガレージ146の石村さん（以下、イシム）も仲間に加わり、カスタムの方向性が見えてきた。林道をアタックできるスタイルなんだけど、「ストリート」もしっかり走るグッドバランスを目指します。

さっそく海外のＳＮＳをチェックしてカスタムサンプルを研究したり、ウ○ビックなどの国内ＥＣサイトをハシゴして分かったことがある。「さすが人気車パーツが多いな」だ。ベストが見つかったと思った矢先に気になるものが出てきたりと、うれしい事だが決めきれない。そんな状況を察してか気まぐれか？イシムさんから「とりあえずタイヤ変えない？それからイメージ固めていきましょ」とご提案いただき、ですよね♪と早速オーダー。

届いてびっくり！　数値的にはいけるハズだけど、デカさはぶっちゃけ想像以上。とくにフロントは2サイズアップだから心配だね。ま、とりあえず交換しちゃいましょう

SHINKO　E705／E805

サイズ：130/80-17（フロントに装着）・150/70B-17（リヤに装着）

価格：オープン

問シンコータイヤ　公式サイトはこちら

ノーマルタイヤと比較したら太さと高さにびっくり！

フロントタイヤは110/70-17から130/80-17にアップ。トレッドパターンもブロックが大きく

かなり印象変わりそう。

リヤタイヤはドライブチェーンとのクリアランスの心配もあり1サイズアップに（140/70-17→150/70-17）
チェーンカバー外せば2サイズアップもイケるかな？

選んだタイヤは、チューブレスホイール対応でゴツくてかっこいいパターンのやつ（見た目重視ですハイ）。太足化にあたっては、全バラ時にフロントフォークやスイングアームの内側寸法（ウチウチ）を測っていたためサイズ選びはスムーズだったし、オートサロンオギヤマが製作したXSR155ベースのカスタム車車もチェックしました。フロントタイヤは、ノーマル１１０／７０に対して１３０／８０と２サイズアップ＋高さちょい増し。リヤタイヤは１４０／７０に対して１５０／７０と１サイズアップだ。ちなみにメーカーは「ＳＨＩＮＫＯ」で、銘柄はＥ７０５（前）・Ｅ８０５（後）。姿勢も前上がりになり、タイヤがデカいから迫力もマシマシ！　……いや、車高もアップして足が届かないんですけど（イシム）。

リヤは余裕でクリア！フロントはフェンダーを外して対応

デザイン性が高くサイズ的にも余裕があるスイングアームは、１サイズアップ（140→150）なら問題なし。右側は余裕で、左側もドライブチェーンとの距離もそこまでギリギリではなかった。さらに太くするならオフセットスプロケットやスイングアーム自体の加工や新規作成も必要になるかもしれない。現実的にはこれくらいがバランス良いのかなと思っています（イマのところ）。

想定はしていたけれど、フロントタイヤは見事にフロントフェンダーとヒット（接触）。

幅が２サイズ（110→130）太くなっても余裕だったフロントフォークとのクリアランス。しかし高さが増した（70→80）ために、フロントフェンダーにはヒットしてしまった。応急処置としてフロントフェンダーレスで対応したけど、これはこれでワイルドでGOOD。実用性とルックスを考えた取り付け位置と形状を考え中。社外製パーツであるといいなぁ。

ハンドリングにクセはない……けれど全然曲がらない

マシンのデザインがシンプルなぶん、タイヤを換えただけでガラッと印象が変わったXSR125。幅／高さ共に大きくなったため跨った際の足つき性は悪いものの、全体のシルエットはスクランブラースタイル寄りに。走り出してしまえば意外とニュートラルな特性で乗りずらいということはなし。ただし、コーナリングはイメージ通りに曲がらず、クセを掴むのに少々時間がかかりそう。

XSR125主要諸元

XSR125
認定型式／原動機打刻型式		8BJ-RE46J／E34LE
全長／全幅／全高		2,030mm／ 805mm／1,075mm
シート高		810mm
軸間距離		1,325mm
最低地上高		170mm
車両重量		137kg
燃料消費率*1	国土交通省届出値 定地燃費値*2	60.3km/L（60km/h） 2名乗車時
	WMTCモード値 *3	49.4km/L（クラス2 サブクラス2-2）1名乗車時
原動機種類		水冷・4ストローク・SOHC・4バルブ
気筒数配列		単気筒
総排気量		124cm3
内径×行程		52.0mm×58.7mm
圧縮比		11.2：1
最高出力		11kW（15PS）／10,000r/min
最大トルク		12N・m（1.2kgf・m）／8,000r/min
始動方式		セルフ式
潤滑方式		ウェットサンプ
エンジンオイル容量		1.05L
燃料タンク容量		10L（無鉛レギュラーガソリン指定）
吸気・燃料装置/燃料供給方式		フューエルインジェクション
点火方式		TCI（トランジスタ式）
バッテリー容量／型式		12V, 3.0Ah（10HR）／YTZ4V
1次減速比／2次減速比		3.041（73／24）／3.714（52／14）
クラッチ形式		湿式, 多板
変速装置／変速方式		常時噛合式6速／リターン式
変速比		1速：2.833　2速：1.875　3速：1.363　4速：1.142　5速：0.956　6速：0.840
フレーム形式		ダイヤモンド
キャスター／トレール		25°30′／88mm
タイヤサイズ（前／後）		110/70-17M/C（54S）（チューブレス）／140/70-17M/C（66S）（チューブレス）
制動装置形式（前／後）		油圧式シングルディスクブレーキ／油圧式シングルディスクブレーキ
懸架方式（前／後）		テレスコピック／スイングアーム（リンク式）
ヘッドランプバルブ種類／ヘッドランプ		LED
乗車定員		2名

メーカー公式サイトはこちら

おまけ　新作パーツ for XSR125

シンプルで飽きのこないデザインも支持されているXSR125は、ドレスアップパーツも数多くラインナップ。ここでは出来立てほやほやの新製品を厳選。自分だけの1台をメイクしちゃって！
REPORT：ヤンス高橋

※この記事は月刊モトチャンプ2024年10月号を基に加筆修正を行っています