保安基準適合で最速を競うSAサンシャインKOBE GR86 制動屋リア2POTキャリパー/POTENZA RE-71RZをテスト

2025年12月に開催されたREVSPEED筑波スーパーバトルで、スーパーオートバックス サンシャインKOBEのGR86は1’01.627と自己ベスト更新を果たした。アタック担当は開発ドライバーも務める谷川達也だ。

自然吸気で、かつ、保安基準適合のストリートクラスにおいて、圧巻のタイムだが、ライバルと凌ぎを削る中で、精力的にテストを行い、パフォーマンスの向上とカスタマーへのフィードバックを図る。

2026年2月の岡山国際レブスピードミーティングでは、当日、持ち込まれた制動屋の新作リア2POTキャリパーを現場で装着。

既存のビッグローターに対応の鋳造2POTキャリパーのアップデート版。削り出しによって軽量化が施されている。それによるリアまわりの運動性能の向上に期待だ。

ちなみに、フロントは同社製の4POTキャリパーキットで、その前後の制動バランスも気になるところ。

前後とも制動屋のブレーキシステムを採用。フロントは従来どおり、リアはビッグローター仕様をベースに新型キャリパーにアップデート。

クラッチはORCシングル400Lightを250Lightに交換。リアのアッパーアームはレヴォーグの純正アルミ製を流用。そのほかは筑波スーパーバトルのままとなる。

まずはセッティングもタイムアタックも詰めてきたADVAN A08Bで走行。SAサンシャインKOBEの小杉洋史さんは「昨年、A08Bを軸にセッティングを徹底的に詰めたことで、筑波1分1秒台を連発できる領域に達しました」という。

この日はADVAN A052やPOTENZA RE-71RZにも履き替えて、マッチングをチェック。サイズはA08Bが245/40R18、A052とRE-71RZは255/35R18だ。

谷川達也のコメントは以下のとおり。

「リアキャリパーは制動力に劇的な変化はないものの、軽さは大きな武器となりそう。パッドの選択で、自身が好む4輪で沈み込むように止まる前後バランスが得られました。

タイヤについては、A08Bに合わせ込んだ足まわりなので、この日のベストもA08Bですし（1分42秒822）、A052も同じADVANなので、割と対応。しかし、RE-71RZはフロントの手応えに対して、リアの動きが唐突になり、専用のセッティングを施す必要がある感じました」という。

SAサンシャインKOBEではRE-71RZのパフォーマンスにも注目していて、今後はこのタイヤでのセット出しも進めていく予定だ。

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SPIRITの車高調キットは、フロントがF Spec-Sベース、リアがR Spec-Rベースとなる。HALスプリングのフロント12kg/mm、リア14kg/mmを組み合わせる。

リアアッパーアームは、レヴォーグ STI Sport純正のアルミ製を流用。バリューに数kg単位の軽量化を実現し、フットワークの改善にも貢献する注目のメニュー。

＜おもな仕様＞

■SA浜松 SPORT ECU現車合わせセッティング

■EVENTURIインテークシステム

■HKS GT-SPECエキマニ

■SARDフルチタンマフラー

■Revolutionオイルクーラー

■ORCシングルクラッチ250light

■CUSCOプロアジャスト1.5way L.S.D.

■ファイナルギア4.5

■SPIRIT車高調キット（F Spec-Sベース　R Spec-Rベース）

■HALスプリング（F 12kg/mm　R 14kg/mm）

■レヴォーグSTI  Sport EX R純正アルミ製リアアッパーアーム/リアロアアーム

■OKUYAMAボディ補強パーツ

■制動屋 ブレーキキット （F 4POT×350mm　R 2POT×326mm）／RM551ブレーキパッド

■ADVAN A08B（245/40R18）

■TWS T66-F（18×9.5J inset 45）

■HKSフロントスポイラー/サイドスカート

■GReddy×VOLTEX リアアンダースポイラー/リアウイング

■ レカロRMSバケットシート