ついに日本市場に投入された高級オフローダー「レクサス・GX」【最新国産新型車 車種別解説 LEXUS GX】

ＬＸに近いハードウェア 実力の高さは折り紙付き

レクサスＧＸは、本来なら、昨年発売の『2025年国産新型車のすべて』に収録されるべきだったかもしれない。というのも、新型ＧＸは2024年4月に先行発売された限定車「ＧＸ５５０オーバートレイル＋」が国内初登場だったからだ。当時は同年秋に通常販売開始予定だったが、それが25年4月までずれ込んだことで、『2026年国産新型車のすべて』で取り上げている。

エクステリア

日本国内ではこれが初代となるＧＸだが、グローバルでは通算3代目で、国内の好事家にも以前から「ランドクルーザー（ランクル）プラドのレクサス版」として知られていた。今のランクルにプラドはないが、「ＬＸに次ぐ２番手のレクサスオフロードSUV」であることや直線基調のスタイリングなど、新型ＧＸも「（プラドの後継車である）ランクル２５０のレクサス版」と理解していい。

乗降性

日本でのＧＸのラインナップはひとまず2種類。どちらも上級のレクサスＬＸやランクル３００（以下、３００）と基本的に共通の3.5ℓV6ガソリンツインターボを搭載する「ＧＸ５５０」で、悪路イメージの強い「オーバートレイル＋」と、そこから「Ｅ-ＫＤＳＳ」などの悪路走破機能を省くかわりに、サードシートやセミアニリン本革シート、22インチホイールなど、高級車装備を充実させた「バージョンＬ」となる。　ちなみに、海外で販売中の2.4ℓ4気筒ターボハイブリッドの「ＧＸ５５０ｈ」も近い将来に追加予定とされているが、今のところは未設定。冒頭の発売ずれ込みもそうだが、コロナ禍以降の部品調達難と、ＧＸそのものの世界的人気の影響で、供給体制の確立に苦心している。

インストルメントパネル

繰り返しになるが、ＧＸはランクル２５０（以下、２５０）のレクサス版と言うべき存在だが、その土台となっているＧＡ-Ｆプラットフォームは、ＬＸや３００とも共通である（先代ＧＸ／プラドまではプラットフォームも別物だった）。また、3.5ℓV6ツインターボ＋10速ATというパワートレインも、２５０よりＬＸ／３００との共通点が多い。そうしたハードウエアの内容から想像されるとおり、新型ＧＸのドライバビリティや動的質感も、２５０より、ＬＸや３００との類似性が色濃い。

居住性

特に現行トヨタ系エンジンでも最強に近い3.5ℓツインターボエンジンは、ここぞというときに炸裂する頼もしいパワーに加えて、過給ラグも最小限で、重いＧＸとの組み合わせでも、遅れなくリニアなスロットルレスポンスに感心するほかない。街乗りから高速、悪路までの総合的な柔軟性や扱いやすさについては、同プラットフォーム車でもピカイチのデキと言ってもいい。さらに、ＬＸや３００と同様のアクティブノイズコントロールが備わっていて、エンジンの静粛性も文句なし。加えて、ドライブモードに応じてエンジン音を強調するエンジンサウンドエンハンストは、今のところＧＡ-Ｆプラットフォーム車では最後発のＧＸだけの特権装備だ。

うれしい装備

新規デビュー  　　　25年4月3日 
月間販売台数 　 　　456台（25年6月～11月平均）
WLTCモード燃費 　 　8.1km/ℓ 

ラゲッジルーム

いずれにしても、主要な基本設計部分は２５０よりＬＸや３００に近い……というクルマの内容を考えると、1195〜1270万円という車両本体価格も、絶対的には高価だが、意外にリーズナブルと言える。

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