変わる「キャリイ」と変わらぬ「エブリイ」!? スズキが切り拓く”軽トラ＆軽バン市場の今”を問う！【ジャパントラックショー2026】

新型スズキ「キャリイ」と軽トラ市場の現在

スズキは、2025年12月19日、軽トラック「キャリイ」の一部仕様変更を発表したが、その姿に衝撃を覚えた人も少なくないはず。何しろ、馴染みとなった愛嬌あるフロントマスクが、キリリとした男前に変身してしまったのだから。久しぶりに再会した同級生がイケメンになっていた時の感覚に似ているかもしれない。

スズキ「キャリイ」「スーパーキャリイ」が一部仕様変更！先行情報を公式サイトで公開＆ジャパンモビリティショー名古屋に展示 | Motor Fan｜自動車情報のモーターファン

ジャパンモビリティショー名古屋2025で「スーパーキャリイ特別仕様車Xリミテッド」が先行展示！ 今回の一部仕様変更ではフロントデザインおよび、インテリアデザインを一新するとともに、安全装備や快適装備を進化させた。 また、 […]

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なぜキャリイは、そこまで大胆なフェイスリフトを断行したのだろうか。その背景には、現在の軽トラ市況がある。

現在、新車で軽トラックを製造しているのは、スズキとダイハツの2社だけ。それ以外のメーカーにもラインアップされているが、マツダ・スクラムトラックや日産クリッパートラック、三菱ミニキャブトラックはスズキからのOEMであり、トヨタピクシストラックとスバルサンバートラックはダイハツのOEMだ。

一見、2社にとって有利な状況にも見えるが、その背景には厳しい軽トラック市況がある。全国軽自動車協会連合会が、1967年(昭和42年)から調査している軽トラックの新車販売台数によれば、最多となるのは1979年(昭和54年)の43万2499台だが、1991年までは40万台前後で推移していた。しかし、その後下降を続け、近年は15万台前後まで減少。2025年(令和25年)は前年比越えとなったものの、14万577台に留まった。

縮小する市場を打破する派生モデルの投入と新色・新デザイン

長年、スズキで商用車開発を担当している伊藤チーフエンジニアも、市場の縮小が他社の撤退に繋がったことを指摘する。近年の需要は横ばいに近く、5～10％の新需要を開拓することで販売台数を維持しているという。その状況下で、スズキの救世主となったのが、2018年4月に発表した「スーパーキャリイ」だ。

通常のキャリイよりも室内空間を拡大したエクステンドキャブ仕様であり、ハイルーフによるゆとりある頭上空間やシート後部の荷物積載能力のほか、シートリクライニングも可能となるなど機能性と快適性の両方が高まったことで、ビジネスユーザー以外からも注目されるようになった。

そのスーパーキャリイは、計画台数を超える販売実績を生んだものの、既に市場には同等仕様となるダイハツハイゼットジャンボがあった。結果的にスーパーキャリイの登場が、同車の関心を高めるきっかけにもなり、ジャンボの販売も拡大していく。その状況に危機感を持ったことが、今回の新価値のデザインの検討に繋がった。

まず手を付けたのが、2025年7月の新色の追加だ。軽トラ「キャリイ」シリーズと軽ワゴン＆軽バン「エブリイ」シリーズに、新規開発色となる「ツールオレンジ」と「アイビーグリーンメタリック」の2色を追加。華やかな色が加わったことは、鮮明に記憶に残る革新的な出来事であった。ただキャリイのフェイスリフトよりも新色の投入が早かったのは、デザイン変更に時間を要したためだ。

元々、利益率が低い軽自動車。さらにビジネスカーとなれば、開発費の投入も、よりシビアとなる。当初、ヘッドライトは変更しないイメチェンに挑み、いくつもの提案を検討したが、どれもライバルに打ち勝つには決め手が足りなく思えた。そこで覚悟を決め、大胆なフェイスリフトを決断。デザイナーに「精悍な顔付きにしてくれ」と依頼した結果、このイケメンが生まれたそうだ。

その背景には、キャリイのニーズがあり、農業で7割近くを占める。残りの多くが土木や建築系などのビジネスユーザーなのだ。今後、開拓すべき、趣味に活用する個人ユーザーは圧倒的な少数派。全体的にニーズの減少する状況では、顧客を引き付ける新たな価値が必要だったというわけだ。それがキャリイの顔つきを大きく変えるキャラ変に繋がる。

「キャリイ」と異なる「エブリイ」の方向性

一方、エブリイシリーズも、2026年5月8日に一部仕様変更を実施。フロントマスクに手を加えているものの、従来型から大きくは変えず、やわらかな表情のままに。その理由は、キャリイとエブリイのニーズの違いにあるという。

もちろん、キャリイも従来の愛嬌あるマスクのファンもいたが、それは少数派だった。また、キャリイの新たな顧客たちは、自身のアイデアで手を加えるカスタムユーザーが多いことも掴んでいた。

しかし、エブリイは、圧倒的に従来型のデザインを押すユーザーが多かったというから興味深い。そこで、エブリイワゴンは、一般ユーザーからの「より乗用車らしい顔つきにしてほしい」という声を受け、現状に少し手を加えるだけに留め、落ち着きのある上質感のあるフロントマスクに仕上げたという。

もちろん、キャリイの大胆な改革には、車内からも不安の声があったそうだが、限られたニーズを掘り起こすのは想定内の変化ではダメと考え、突き進んだ。顧客のニーズの差は特別仕様車にも盛り込まれており、エブリイJリミテッドは、誰にでも受け入れやすいお洒落カスタムとし、スーパーキャリイXリミテッドは、カスタム派が好む力強いデザインに仕上げている。

最新の改良では、サイバーセキュリティ対策や騒音規制に対応するべく、見えない部分にも手を加える必要があった。そのため、キャリイの走行音も従来型とは異なるという。レゾネーターを追加することで静粛性が高まっているのがポイントだ。

またエブリイワゴンでは、ターボ車にメーカーオプションで全車速追従機能付きACCを追加。やはり、現代の万能かつ高性能な軽乗用車には、ACCのニーズが多いそう。一方、軽トラックでは、同様のニーズはないそうだ。

軽トラはまだまだMTが健在

最後に、近年の軽トラ事情を伺った。
気になったのがMT比率だ。現状半数近いというのは驚きだが、やはり減少傾向にあり、スーパーキャリイに限定すると3割に留まるという。

その背景には、従業員が運転する場合、AT免許率の高さもあり、MT車だと運転できない人が少なくないという現状がある。さらに少し前まで用意されていたスッピンのキャリイ。これにはエアコンとパワーステアリングがレスな代わりに激安だった仕様だが、ニーズが１％にも満たず、ほとんど売れないので廃止になったという。20年前から軽トラでも、AT、エアコン、パワステは3種の神器と言われていたが、その傾向はより強まっているようだ。

ただ伊藤チーフエンジニアは「後輪駆動で取り回しの良い軽トラックのMTの運転は結構楽しい。興味があるなら、是非乗って欲しい」と、軽トラ愛のあるメッセージを添えてくれた。最も身近な運転する喜びを感じるべく、軽トラのユーザーの大半は短距離移動が主だろうから、敢えてMTを選んでみるのも面白いかもしれない。