新型アウディQ3「はじめての輸入SUV」に最適か 550万円のエントリーモデルは国産車から乗り替える価値あり？

1.5LマイルドハイブリッドFFと2.0Lターボ4WDのパワートレインを用意

2011年に初代モデルが誕生、累計販売200万台を数えるアウディのベストセラーSUV「Q3」がフルモデルチェンジを果たし、2026年5月より日本上陸しています。

オーソドックスなSUVフォルムの「Q3」と、クーペSUVの「Q3 スポーツバック」と2つのボディ形状を用意。それぞれに1.5Lターボ＋マイルドハイブリッド（FWD）の「TFSI 110kW Advanced」と、2.0Lターボ4WDの「TFSI quattro 150kW advanced」をラインナップするというグレード構成になっています。

Q3というモデル名からわかるように、アウディのラインナップにおいてはコンパクトSUVとなりますが、ボディサイズは全長4530mm・全幅1860mm・全高1610mm（スポーツバックは1570mm）、ホイールベースは2680mmです。さらに、アウディらしいワイドなフレームグリルの視覚効果もあって、けっしてコンパクトな印象は受けません。

たとえば、Q3に近しいサイズの国産SUVを考えると、トヨタRAV4（4600mm・1855mm・1680mm）あたりでしょうか。まさに、日本におけるSUVマーケットのど真ん中に刺さるサイズ感を持っているのがアウディQ3なのです。

今回、試乗したのは、新型Q3の中でもっとも手頃な価格のQ3 TFSI 110kW Advanced。アウディといえばクワトロ（4WD）というイメージが強いかもしれませんが、はたして前輪駆動のエントリーグレードは、どんな走り味なのでしょうか。

1.5Lターボとは信じられない、余裕ある走りっぷり

結論からいえば、最高出力110kW（150馬力）、最大トルク250Nmというエンジンスペックが信じられないくらい余裕のある走り味でした。48Vマイルドハイブリッドシステムが組み合わされた効果もあるのかもしれませんが、むしろ7速Sトロニック（DCT）のセッティングが走りの余裕感を生み出しているという印象を受けました。

新型Q3より、アウディは「インテグレーテッドスイッチモジュール」という新しい操作系を採用しました。これはステアリングホイールから手を離すことなく、様々な操作ができるもので、シフト操作はステアリングの右奥に置かれています。

その新しい操作系で、D（ドライブ）レンジに入れ、右足をブレーキペダルから離しただけで、1.5Lターボ＋マイルドハイブリッドのトルクが感じられます。国産のトルクコンバーターが生むクリープ現象に慣れた感覚からすると、アクセルを踏んだかのようなグッとした出足になっています。前述したスペックから期待する以上の力強さです。

まずは、アクアラインを往復することで高速域での走りを確認することにしました。

1.5Lですが、4気筒となっているためエンジン由来のノイズや振動は気になりません。この4気筒エンジンには燃費性能に貢献する気筒休止機能も備わっていますが、そちらも作動状況がわからないほど躾られているのが好印象。

そもそもボディの遮音性が高く、風切り音も抑えられています。ドライバーの耳に届くのはタイヤ由来のノイズくらいで、コンパクトSUVとは思えないほどプレミアムな空間になっています。

シャシー性能についても好印象でした。

試乗当日はアクアラインのトンネルを抜けると、吹き流しが水平になっているほどの風が吹いていましたが、スタビリティを失う要素は微塵もありません。クワトロ（4WD）でなくとも十分以上の高速安定性を有しています。

アクセル全開のパフォーマンスで比べれば、2.0Lクワトロの0-100km/h加速7.1秒に対して、1.5Lターボ＋マイルドハイブリッド車は9.1秒となっていますから、それなりの差はありますが、流れにのって公道を走っている範囲においては1.5Lターボ＋マイルドハイブリッドのエントリーグレードでも不満を覚えることはなさそうです。

さらに、新型Q3にはグレードを問わずアウディドライブセレクトが備わり、パワートレインやサスペンションの味付けを変えることができます。

とくにサスペンションには、伸び側と縮み側を独立制御できる2バルブショックアブソーバーを採用（アウディ・ブランドとしてはe-tron GTに次いで二番目）しているのがニュース。ドライブモードで、ダイナミックを選べばシャープなハンドリングになりますし、コンフォートにすれば後席の突き上げも抑えられたやさしい乗り心地になります。

エントリーグレードであっても、こうした機能が備わっているのはプレミアムブランドであるアウディらしさといえるでしょう。いわゆる”安かろう悪かろう”といった心配は不要なのです。

ファミリーユースであれば標準ボディがおすすめ

最小回転半径は5.2mとけっして大きいものではなく、複数の映像を組み合わせた360°カメラも備わっていますから狭い場所での取り回しでもストレスはありません。ファミリーカーとしての実用性も期待以上です。

そしてファミリーカーとして新型Q3を評価するのであれば、オススメは標準ボディとなります。たしかにクーペSUVフォルムの「スポーツバック」は魅力的ですが、後席の乗降性やヘッドクリアランスについては標準ボディが有利と感じるからです。

なおシートについては、前後とも座面長やクッション性ともにプレミアムブランドに期待する余裕があります。このあたり、ボディサイズの印象からはいい意味で裏切られるのではないでしょうか。

こうしたキャビンのプレミアム感に貢献している要素として見逃せないのは、11.9インチのデジタルメーターと12.8インチのセンターディスプレイを、シームレスもに組み合わせたデジタルコックピットのデザインです。

個人的な印象としては、薄型デザインのデジタルメーターと上下がフラットとされたステアリングホイールのデザインがマッチしており、ステアリングの位置をどこに調整してもメーター視認性をさほどスポイルしない点が気に入りました。情報の認知しやすさについて非常に考え抜かれたインターフェースと感じます。

550万という価格は、国産SUVのライバルになる？

新型Q3の1.5Lターボ＋マイルドハイブリッドのFF車に試乗した印象を一言でまとめると「はじめてのアウディにちょうどいい」となるでしょうか。

ボディサイズは大きすぎず、取り回しについても良好ですし、それでいてプレミアムブランドに期待する静粛性や走りの余裕感については満足いく仕上がりになっているからです。

そんな新型Q3のグレード構成と車両価格を整理してみましょう。

■メーカー希望小売価格
Q3 TFSI 110kW Advanced：550万円
Q3 TFSI quattro 150kW advanced：607万円
Q3 Sportback TFSI 110kW Advanced：571万円
Q3 Sportback TFSI quattro 150kW advanced：628万円

たとえば、冒頭でサイズ感が近いと例に挙げたRAV4の価格帯は、2.5Lハイブリッド4WDのエントリーグレードで490万円、プラグインハイブリッドで600万円となっています。プラグインハイブリッドには85万円のCEV補助金が設定されていますから、実質的にはだいぶリーズナブルになりますが、予算感としては迷う範囲にあるといえそう。

新型Q3の550万円～という価格帯は、国産SUVをターゲットに予算を組んでいるユーザーからすると、手の届く範囲です。これまで国産車を乗り継いできたユーザーが「はじめてのアウディ」、「輸入車デビュー」の相手として検討する価値のある一台といえるでしょう。