4ドアがガチ!! RVブームを盛り上げた二大メーカーの本格クロカン4WD対決！トヨタ2代目「ハイラックス・サーフ」vs.日産初代「テラノ」【歴史を飾ったライバル対決024】

2026.07.05 10:00

by 竹村純

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自動車の長い歴史の中で、ライバル車の存在が技術革新を加速させ、競争が技術の飛躍的な進化を実現してきた。本稿では、そんなライバル車を取り上げて紹介する。
第24回は、1989年5月にデビューしたトヨタの2代目「ハイラックス・サーフ」 vs. 1989年10月にマイナーチェンジした日産の初代「テラノ」の、RVブームを盛り上げた本格クロカン4WD対決である。
TEXT：竹村純（Jun TAKEMURA）

連載

【歴史を飾ったライバル対決】

クロカン4WDの4ドアロングボディ化でRVブームが加速

RVブームの先駆けとなった1981年9月デビューのいすゞ「ロデオ・ビッグホーン」と1982年5月の三菱自動車「パジェロ」も発売当初は、2ドアボディのみだった。当時は、まだRVブームが起こっていたわけでなく、クロカン4WDが大衆化するという保証がなかったため、あくまでも業務用やマニアックなアウトドア派のユーザーをメインターゲットにしていた。そのため、オフロードでの取り回しを優先して全長を短く、ホイールベースを短くして悪路走破性を高める、さらに2ドアの方が低コストで仕上げることができるということから、ピックアップや商用4WDの延長線上にあるショートボディの2ドアから展開されたのだ。

実際にロデオ・ビッグホーンとパジェロの人気が加速したのは、パジェロは1983年、ロデオ・ビッグホーンにロングボディの4ドアが追加されてからだった。この頃には、日本でも本格的なアウトドアブームが起こり、キャンプやスキーなどレジャーに使えるファミリー層のための乗り心地の良い、運転しやすい4ドアボディの実用性が必要だったのだ。

1984年5月に誕生したトヨタ「ハイラックス・サーフ」も2ドアの商用車であり、1986年8月にデビューした日産「テラノ」も2ドアのみだった。パジェロとロデオ・ビッグホーンの4ドア化の人気加速とRVブームの盛り上がりをみて、ハイラックス・サーフは2代目のモデルチェンジで、テラノは発売3年後にマイナーチェンジで4ドアロングを設定したのだ。

トヨタ2代目ハイラックス・サーフに4ドアワゴンを設定

トヨタ「ハイラックス」の派生車として1984年5月にデビューした初代「ハイラックス・サーフ」

トヨタは、1984年5月に4代目「ハイラックス」（1983年11月デビュー）をベースにした派生車「ハイラックス・サーフ（N60型）」を投入。ハイラックスの2ドアショートボディにリムーバルFRP製トップを被せて、さらにオーバーフェンダーや専用デカールなどを装着してスタイリッシュに仕立てた。

トヨタ「ハイラックス」の派生車として1984年5月にデビューした初代「ハイラックス・サーフ」（当時のカタログより）

パワートレーンは、最高出力88ps/最大トルク15.8kgmの2.0L 直4 OHVガソリンと76ps/15.7kgmの2.4LディーゼルSOHC NA（同年11月に85ps/19.2kgmのターボを追加）と、4速ATおよび5速MTの組み合わせ。駆動方式は、FRとパートタイム4WDが用意された。

当初は商用車バンだったこともあり地味なデビューだったが、1986年8月のマイナーチェンジで5ナンバーのワゴン（乗用車）が設定されると販売は上向いた。

そして、1989年5月に始めてのモデルチェンジで2代目（N130型）に進化した。2代目は、オリジナル設計となるとともに、一般的なメタルトップボディのスタイリッシュなフォルムに変貌。また2ドアのみだった先代に対して、新たに利便性に優れた4ドアが追加され、5ナンバーの2ドア／4ドアのワゴンとバンが用意された。

ワゴンモデルのパワートレーンは、ワゴン用には最高出力97ps/最大トルク16.3kgmを発揮する2.0L 直4 OHVガソリンNA、最高出力94ps/最大トルク22kgmの2.4L 直4 SOHCディーゼルインタークーラーターボの2種エンジンと、4速ATおよび5速MTの組み合わせ。駆動方式は、全車パートタイム4WDとなった。

4ドアを設定した2代目ハイラックス・サーフは、発売後も商品力強化を重ね、パジェロとともにアクティブなライフスタイルを支えるRVブームを代表するSUVとして大ヒットモデルとなった。

初代テラノのマイナーチェンジで4ドアワゴンを追加

日産「テラノ」は、すでにRVとして人気を獲得していた「パジェロ」と「ハイラックス・サーフ」に対抗する形で1986年8月にデビューした。当時米国で大人気だった「ダットサン・ピックアップトラック」をベースに、米国で基本デザインをし、悪路走破性とオンロードでの快適性を両立させたクロカン4WDだった。

小型ピックアップのシャシーを使って、流れるようなラインのハードトップの2ドアボディを被せた都会的なスタイリングで、乗用車のように座席位置は低めに設定していたのが特徴。ボンネット先端の3本スリットや前後のブリスターフェンダー、後席用の三角形ウインドウなどで個性を発揮した。

パワートレーンは、最高出力85ps/最大トルク18.0kgmを発揮する2.7L 直4 OHVディーゼルエンジンと5速MTの組み合わせ。駆動方式は、全車パートタイム4WDが用意された。

そして、1989年10月にマイナーチェンジで4ドアワゴンがラインナップに追加された。既存の2ドアをベースにリアクォーターガラスを廃して、リアドアを備えた4ドアワゴンとして乗用車的なイメージを引き上げた。

同時に、3.0L V6 SOHCガソリンエンジンが、シングルポイント（SPI）からマルチポイントインジェクション（MPI）に変更され、最高出力155ps/最大トルク25.3kgmへと向上した。ちなみに、ガソリンエンジンは1987年10月に140ps/23.0kgmの3.0L V6 SOHCSPIエンジンが追加されていた。

4ドアワゴンを追加設定したテラノも2代目ハイラックス・サーフ同様、ファミリー層を中心にユーザーの拡大に成功し、ヒットモデルとなった。

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クロカン4WDが大衆化するためには、当時増えていたアウトドア派やスキー、サーフィンなどのスポーツ派が好むような利便性やお洒落度が必要だった。クロカン4WDを大衆化させ、1980年代にRVブームを巻き起こした大きな要因となったひとつが、人気のパジェロやロデオ・ビッグホーンとともに、2代目ハイラックス・サーフとテラノに設定された4ドアワゴンだったのだ。

連載【歴史を飾ったライバル対決】

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