「本当に使いやすいSUVなのか？」ホンダ・ヴェゼルの広い後席、独自のシートアレンジ、荷室の気になる点まで丸ごとチェック！

BセグメントSUVとしてはやや大きめ、グレードによる快適装備の差もチェック

初代の大ヒットを受けて2代目にスイッチした現行ホンダ「ヴェゼル」は、BセグメントSUVの中では長めの全長が与えられている。同セグメントSUVの中では比較的大きめといえるが、新型車が肥大化している現在の流れの中ではコンパクトSUVの範疇に収まっている。

2026年上半期（2026年1月～6月）の「乗用車ブランド通称名別順位（日本自動車販売協会連合会調べ）」で3台7133を登録し、10位に入ったホンダ・ヴェゼル。前年対比116.8％となったのは、2025年10月に追加された「RS」の貢献度も高そうだ。

同ランキングでヴェゼルよりも上にいる（と思われる）SUVは、対前年比128.3％で6万1946台を記録した4位のトヨタ「ライズ」。順位は前後するが、対前年比83.7％の6万2778台の「カローラ」シリーズは3位だった。「カローラクロス」ももちろん含まれているが、内訳は不明。カローラクロスの販売比率は分からないが、過去には50～55％程度というデータもあり、そうなるとライズに次ぐのはカローラクロスかヴェゼルか微妙なところだが、台数的には接戦になっていそうだ。

さて、2代目ホンダ・ヴェゼルは、全長4340×全幅1790×全高1580mm（RSは全長4385×全幅1790×全高1545mm）、最小回転半径は5.3～5.5m。RSの追加で高さ制限1550mm以下の機械式立体駐車場への入庫というニーズも満たしたことになる。

ホンダらしいノイズレスなインパネ

今回のテーマであるインパネから見ていくと、典型的な水平基調ダッシュボードとインパネまわりの造形もすっきりしている。7インチメーターやディスプレイオーディオ（ナビ）をより外の視界に近い位置に配置している。シフオトレバーの下に走行モードや電動パーキングブレーキの操作スイッチを用意。ステアリングスイッチも右側にADAS系、左側にオーディオ系を配置する。

ウインカーはワンタッチターンシグナル式で、レバーを下または上に軽く押してレバーを放すと、方向指示器が３回点滅する。ウインカーと兼用するライトスイッチもAuto付きのオーソドックスな操作方法を採用している。左側のレバーを操作するワイパーもオーソドックスな操作性で、国産車に乗り慣れていれば操作に関して迷うことは少ないはず。

エアコンは全車フルオートが標準で「e:HEV Z」系、「e:HEV RS」に2ゾーン独立温度調整式を用意している。ダイヤルとスイッチを組み合わせたエアコンパネルの視認性、操作性は良好だ。

エアコンで特徴的なのは、フロント両サイドに配置された「そよ風アウトレット」。前席の乗員の頬をなでるようにサイドウインドウに沿って後方に流れ、乗員を包み込むような柔らかな風の膜を生み出す。夏場はサイドウインドウから伝わる暑さを、冬場は寒さを軽減する効果を発揮する。加えて、「e:HEV Z」系と「e:HEV RS」には、コンパクトSUVでは少数派のリヤベンチレーションを標準装備し、夏場のムレを解消できる。

上級仕様のエアコン、シートヒーターなどの装備は充実

そのほか、ハイブリッド車でなかなかヒーターが効きにくいという問題を解決する「PTCヒーター」は、ハイブリッド車の4WDに標準になる。前席両側のシートヒーターは、「e:HEV X」系の2WDに未設定でほかは標準。ステアリングヒーターは、「e:HEV X」系は未設定で、「e:HEV Z」と「e:HEV RS」に標準装備。つまり、エアコンやヒーター関連を充実させたいのなら「e:HEV Z」か「e:HEV RS」を選択することになる。

ナビは純正アクセサリー扱いで、最上級の「9インチ Honda CONNECTナビ」になる。ホンダが最新モデルで順次採用している「Googleビルトイン」ではなく従来型。自動地図更新サービスをはじめ、HDMI、iPhone/iPod、「Apple CarPlay」、「Android Auto」、Bluetooth、ワンセグなどに対応している。「Googleビルトイン」は、次期型から採用されると予想できる。

定評のあった初代よりも広くなった後席足元空間

前席は手動式で、操作性はオーソドックスそのもの。シート自体は大きく、ホールド性はそれなりだが、一般道では不足を抱かせず、適度な包まれ感もある。シート地は人工皮革とファブリックの組み合わせが基本で、「e:HEV RS」はスエード調素材も使っている。

ヴェゼルもセンタータンクレイアウトを使っているが、後席フロアが低く、広々しているメリットを享受できる。先代ヴェゼルもリヤシートは十分に広かったが、足元空間はさらに35mm広がったことで、身長170cmの乗員が前後に座っても十分なレッグスペースを確保できる。加えて、前方、とくに左右の視界が先代よりも改善した印象を受けるのは、先代と現行型のベルトライン（ウエストライン）の違いも大きいだろう。先代は後方に向かって斜めに上がっていたが、現行は水平基調になっている。

センタータンクレイアウトに採用により、後席座面を跳ね上げるチップアップにも対応し、前席後方を荷物置き場として使えるほか、靴の履き替えや小さな子どもの着替えスペースとしても使用できる。

荷室は狭くなったが、積載性は上々

6対4分割可倒式の後席バックレストをほぼフラットに倒せるダイブダウン式なのも美点だ。後席はスライドこそしないものの、2人もしくは3人乗車時でも比較的多くの荷物を積み込める。なお、現行ヴェゼルは登場時からしばらくの間、荷室容量は公開されてこなかった。

いつからかは分からないものの、現在ではホームページの「よくある質問」で、「e:HEV RS」と「e:HEV X」は335L、「G」は341L（ともにアンダーボックス含む）と公開されている。

初代の荷室容量は404Lと、コンパクトSUVの中でも大容量だったこともあり比較されるのを嫌ったのかは分からない。しかし、現行型のアピールポイントである大開口部とフラットフロアによる積載性は良好だ。吊り下げ式トノカバーの利便性も高い。

現行ヴェゼルは、後席足元が広くなり、荷室は狭くなったものの、コンパクトSUVの中ではサイズ（全長）を活かした室内の広さを十分に享受できる。エアコンなどの快適装備も上級仕様にすれば同クラスの中でも充実ぶりが目を惹く。※撮影車両は、2024年4月のマイナーチェンジ後モデル。