新型ヴェゼル vs CX-30、室内の質感・走り・使い勝手で明暗が分かれた!? スペックはヴェゼル優位なのに、まだCX-30が選べる意外な理由とは? 【新型ヴェゼル 徹底比較】

圧倒的に後席が広いヴェゼル! 機能性も超優秀

改良されたヴェゼルの変更点は主に内外装デザインの変更だ。ヘッドライトのインナーレンズがブラックへ変更されたほか、黒の無塗装樹脂だったホイールアーチと前後バンパーのガーニッシュがボディ同色に改められたことで、新型ヴェゼルは都市型クロスオーバーSUVらしい精悍なイメージが強まった。

外装の差し色が少なくなったことで主張も弱くなってしまったが、ブラックカラーのフロントグリルや各部ガーニッシュなどの純正アクセサリーで構成される新設定の“ブラックスポーツスタイル”が従来のスポーティな雰囲気を補う。内装はシルバー加飾だったエアコンまわりの操作ノブやシフトパネルの装飾がピアノブラックに変わっており、ややシックな印象に変わった。

対するCX-30は改良で運転支援機能の強化と快適装備の充実化、一部ボディカラーの見直しなどが行なわれたほか、新たに特別仕様車“エアエディション”が追加された。

エアエディションの特徴は、各部をブラックで統一したスポーティな外装と、グレーとホワイトを基調にした明るい内装だ。内装のグレー部分には防汚･撥水加工が施されており汚れ防止にも配慮されている。

両車のボディサイズはほぼ同じだが、後席膝まわりはヴェゼルの方が明らかに広い。ただし頭上空間は全高が低いCX-30の方が広く確保されている。一方、荷室寸法はCX-30が長さ810mm×幅1000mm×高さ740mm、ヴェゼルが765mm×1015mm×725mmとなり、荷室の奥行きではCX-30が勝る。

ただし、CX-30は後席を格納すると荷室床面と背もたれの間に40mmほどの段差が残る。これに対して、ヴェゼルは後席格納時は完全なフルフラットとなるうえ、後席座面を跳ね上げて背高な荷物を積めるチップアップ機構が備わっており、機能性ではヴェゼルが明確に上と言えるだろう。

ヴェゼルに劣るとはいえ、CX-30の実用性は平均レベルであり十分使い勝手は高い。インテリアの質感に関してはCX-30の方が上と言えるだろう。後方視認性の悪さはCX-30の大きなウィークポイントであるものの、1550mm制限の立体駐車場に収まる低い全高はCX-30の大きな魅力だ。

なお、ヴェゼルは今回の改良で下位グレードにも後席にエアコン吹出口とUSBチャージャーが追加されており、グレード間における快適性の差は小さくなった。e:HEV Zグレードには元から後席のエアコン吹出口が備わっているため、後席の快適性についてはCX-30とおおむね同等と言ってよいだろう。後席のリクライニング機能が備わらない点は両車共通だ。

ホンダ ヴェゼル e:HEV Z
ボディサイズ＝全長4340mm×全幅1790mm×全高1590mm
ホイールベース＝2610mm
車両重量＝1380kg
タイヤサイズ＝225/50R18（前後）

マツダ CX-30 20 Air Edition
ボディサイズ＝全長4395mm×全幅1795mm×全高1540mm
ホイールベース＝2655mm
車両重量＝1420kg
タイヤサイズ＝215/55R18（前後）

ヴェゼルは燃費性能も発進加速性能もCX-30より上

ヴェゼルのパワートレインはスペックを含めて改良前と変わっておらず、引き続き搭載されるe:HEVは1.5L エンジンを発電に用いて最高出力131ps/最大トルク253Nmのモーターで駆動するシリーズ方式ベースのハイブリッドシステムだ。

対するCX-30は、2.0L 4気筒の自然吸気エンジンに最高出力6.8ps/最大トルク48.5Nmのモーターを組み合わせたマイルドハイブリッドとなる。CX-30のモーターは発進時の補助に留まるのに対し、EVなみのモータースペックを持つヴェゼルは発進加速と燃費性能でCX-30に圧倒的な差をつける。

両車のWLTCモード平均燃費はヴェゼルが25.3km/L(e:HEV Z)、CX-30が16.2km/L(20エアエディション)。ハイブリッドシステムの性能差が露見しやすい市街地燃費では15km/Lもの差が生じる。高速燃費に関しても24.4km/Lと18.0km/Lでその差は歴然だ。4WDモデルを選択してもヴェゼルのWLTCモード平均燃費は21.3km/LとCX-30を上回る。

しかし、高速走行時の追い越し加速といった高負荷運転時の動力性能は、CX-30がヴェゼルを圧倒する。高速走行時はエンジンの動力を直接使えるヴェゼルも過不足ない動力性能を備えているが、あくまで実用レベルと言わざるを得ない。

また、CX-30に搭載される“G-ベクタリングコントロールプラス”は、操作に応じて制動力やエンジントルクを微細に増減させ、タイヤ接地荷重の適正化や車体の揺れを抑制するなどして、車両のコントロール性と運動性能を高める効果を持つ。

ヴェゼルにも操舵に応じたブレーキの自動制御によって回頭性を高めてくれる“アジャイルハンドリングアシスト”が搭載されるものの、車両制御としてはCX-30の方がより高度だ。

さらに、CX-30には今回の改良でCX-60といった上級車種と同様の運転支援機能が組み込まれ、右直事故回避アシスト機能や後方視界を補う降車時警告付きのブラインド･スポット･モニタリングなどが備わった。ヴェゼルの“ホンダセンシング”も優秀だが、細かな運転支援機能を比べると最新版にアップデートされたCX-30の方がやや上と言えるだろう。

ただし、CX-30は今回の改良で2.0L モデルの4WDが廃止された点は留意しておきたい。

ホンダ ヴェゼル e:HEV Z
エンジン形式＝直列4気筒ガソリンエンジン＋モーター
排気量＝1496cc
最高出力＝106ps/6000-6400rpm
最大トルク＝127Nm/4500-5000rpm
トランスミッション＝単速
駆動方式＝2WD（FF）

マツダ CX-30 20 Air Edition
エンジン形式＝直列4気筒ガソリンエンジン＋モーター
排気量＝1997cc
最高出力＝156ps/6000rpm
最大トルク＝199Nm/4000rpm
トランスミッション＝6速AT
駆動方式＝2WD（FF）

1クラス上の走行性能と上質感が備わるCX-30! それでもヴェゼルがオススメ

“ヴェゼル e:HEV Z”の新車価格は旧型比1万9800円アップの328万7900円、CX-30の特別仕様車“20エアエディション”の新車価格は319万円だ。CX-30の値上げ額は、装備の見直しによっておおむね横ばいに調整されており、特別仕様車の価格はベースグレードとなる“20G”に対してプラス22万円となる。

快適装備に関しては、左右独立エアコンやステアリングヒーター&シートヒーターが標準装備となるヴェゼルがやや優位だ。しかし、CX-30のエアエディションにもフルオートエアコン&シートヒーターが標準で備わるため大きな不満はないだろう。

ナビまわりに関してはCX-30が優位となる。CX-30はディスプレイオーディオとして使える10.25インチディスプレイが標準装備であり、オンラインナビ機能も8万8000円で追加できる。対するヴェゼルは9インチの“Honda CONNECTディスプレイ”が23万1000円のオプションとなっており、装着すれば価格差はさらに開く。

グレー/ホワイトの専用シート&トリムが備わるCX-30の特別仕様車は、ヴェゼルの“e:HEV Z PLaYパッケージ(366万5200円)”に近い雰囲気となっており、この点でもCX-30の買い得感は高い。

しかし特別な理由がない限りはヴェゼルをおすすめしたい。ヴェゼルの居住性や機能性は1クラス上のクルマにも並ぶほか、リセールバリューの高さもヴェゼルを選ぶ大きなメリットだ。優れたトータルパフォーマンスを持つヴェゼルは、用途や乗る人を選ばないクルマと言えるだろう。

一方、CX-30はプレミアム感を備えたドライバーズカーという位置づけであり、好みが分かれやすい。その代わり走りの面では1クラス上のクルマにも比肩しており、とくに高速道路や山岳道路を多用するならCX-30の高い動力性能が光る。

使い勝手よりも、走行性能や上質なインテリア空間を重視するユーザーに限れば、CX-30の所有はヴェゼル以上に高い満足感をもたらしてくれるはずだ。

車両本体価格

ホンダ ヴェゼル e:HEV Z：328万7900円

マツダ CX-30 20 Air Edition：319万円