人気絶頂なのに買えない…ならばこんな選択肢も!? カローラクロス vs 新型CX-30、新設定2.5Lモデルは装備で逆襲できるか!? 【新型CX-30 徹底比較】

後席空間は同等だが､開放感はカローラクロスの方が高い

CX-30は改良で快適装備や運転支援機能の拡充が図られたほか、2.0L と2.5Lモデルのそれぞれに特別仕様車“エアエディション”が追加された。

エアエディションは外装各部をブラックで統一し、内装トリムとシートは専用のグレー/ホワイトカラー仕上げとなる特別な雰囲気が特徴であり、2.5L モデルにはルーフレールも装備される。

対するカローラクロスは、7月の改良で最上級のZグレードにはブラインドスポットモニターとアドバンストパーク、ステアリングヒーターが標準装備化され、持ち前の優れたコストパフォーマンスがさらに高められた。しかし、その高い人気とコスパから注文が殺到したことで、カローラクロスは11月現在の今も受注停止状態にある。

ボディサイズはカローラクロスの方が一回り大きいものの、後席空間は膝まわり/頭上空間ともに大きな差はない。しかし、クーペスタイルのCX-30とワゴンスタイルのカローラクロスではルーフ形状やドア開口形状が大きく異なっており、乗降性と乗車時の開放感はカローラクロスの方が明らかに高い。

両者とも後席にはエアコン吹き出し口とセンターアームレストが備わるが、カローラクロスには2段階の後席リクライニング機構が備わっており、快適性においてもCX-30に対して一歩リードする。荷室容量に関しても430リットルと487リットルでカローラクロスの方が優位だ。しかし、荷室床面積のみの比較ならほぼ同等と言ってよいだろう。

ただしカローラクロスの荷室は、後席を格納するとラゲッジの床面と背もたれの間に大きな段差ができるのに対し、CX-30の後席格納時は40mmほどの段差に抑えられている。ディーラーオプションの“ラゲージアクティブボックス(3万3000円)”をカローラクロスに追加すれば後席格納時の段差は解消できるが、そのぶん荷室高は低くなってしまう。

総合的な使い勝手ではカローラクロスの方が優位と言えるだろう。しかし、スペース効率の観点ではCX-30も決して負けてはいない。CX-30は1550mm制限の立体駐車場に収まる全高に抑えられているため、とりわけ都市部での利便性はカローラクロスをも上回る。なお、両車の最小回転半径はCX-30が5.3m、カローラクロスが5.2mだ。

マツダ CX-30 25 Air Edition
ボディサイズ＝全長4395mm×全幅1795mm×全高1540mm
ホイールベース＝2655mm
車両重量＝1470kg
タイヤサイズ＝215/55R18（前後）

トヨタ カローラクロス Z
ボディサイズ＝全長4455mm×全幅1825mm×全高1620mm
ホイールベース＝2640mm
車両重量＝1400kg
タイヤサイズ＝225/50R18（前後）

2.5L エンジンのCX-30は余裕の加速力! 燃費はカローラクロスが断然上

今回の改良でCX-30に新設定された“e-SKYACTIV G 2.5”のスペックや機能は新型CX-5に搭載されるパワートレインとまったくの同一だ。

このクラスのクルマには過剰とも言える2.5L の直列4気筒エンジンに、最大トルク60.5Nmのアシストモーターを組み合わせたCX-30の2.5L モデルは、廃止された1.8L ディーゼルモデルの代役を担う。

対するカローラクロスは、1.8L 直列4気筒エンジンと最高出力95ps/最大トルク185Nmのモーターを使い分けることで高い燃費性能を発揮するシリーズパラレル方式のフルハイブリッドシステム“THS-II”であり、マイルドハイブリッドのCX-30とは燃費差に大きな隔たりがある。

両車のWLTCモード平均燃費はCX-30の15.5km/L(25エアエディション)に対し、カローラクロスは26.4km/L(Zグレード)だ。とくに、ハイブリッドシステムの性能差が表れやすい市街地燃費は14.4km/Lもの差がつく。高速燃費差は、CX-30の2.5L モデルに備わる気筒休止機能によって幾分差が縮まるものの、7.5km/Lもの差がついている。

しかし、中速域以降の加速性能はエンジン排気量が大きいCX-30が圧倒的に高い。カローラクロスの1.8L エンジンは全域アトキンソンサイクルで稼働するため、実効スペックは1.5L エンジン並であり、必要十分といったレベルだ。

高負荷がかかる高速道路の追い越しや、急坂が多い山岳道路の往来といった環境では、CX-30の方がストレスなくクルマを前へと進めてくれるはずだ。

マツダ CX-30 25 Air Edition
エンジン形式＝直列4気筒ガソリンエンジン＋モーター
排気量＝2488cc
最高出力＝179ps/6000rpm
最大トルク＝238Nm/3750-4000rpm
トランスミッション＝6速AT
駆動方式＝2WD（FF）

トヨタ カローラクロス Z
エンジン形式＝直列4気筒ガソリンエンジン＋モーター
排気量＝1797cc
最高出力＝98ps/5200rpm
最大トルク＝142Nm/3600rpm
トランスミッション＝電気式CVT
駆動方式＝2WD（FF）

CX-30シートベンチ装備で揺らぐカローラクロスの完全優位性

CX-30の特別仕様車“25エアエディション”の新車価格は352万円、カローラクロスの最上級グレード“Z”は361万3500円だ。

装備の充実具合は両車同等か、CX-30がやや優位と言ってよいだろう。快適装備に関してはどちらも前席はシートヒーター付きの電動シートが標準装備であり、ステアリングヒーターも備わる。エアコンも両車、左右独立式のフルオートエアコンだ。

CX-30は今回の改良で安全機能もアップデートを受けており、右直事故回避アシストや降車時警告機能付きブラインドスポットモニタリングといったCX-60などの上級車種と同等の運転支援機能が備わった。

さらに、CX-30の25エアエディションは、カローラクロスでは5万1700円のオプションとなるアダプティブヘッドライトが標準装備となるうえ、スピーカー数がカローラクロスの2倍となるBoseサウンドシステムも特別装備となる。

専用のグレー/ホワイトのシート&トリムもCX-30の独特な印象を強めており、どこか実務的な印象のカローラクロスに対してCX-30は明確に上品な雰囲気を放つ。そのうえ、使い勝手においてもカローラクロスにそれほど劣ることはない。

なによりCX-30 2.5L モデルの全車は、夏場の快適性を大きく引き上げてくれるシートベンチレーションが標準装備だ。以前なら、カローラクロスのZグレードがこの価格帯でシートベンチレーションが備わる唯一のクルマだったが、CX-30にシートベンチレーションが備わったことでカローラクロスの一強状態にわずかな綻びが生じることになった。

とはいえ燃費性能やリセールバリューまで含めると、コストパフォーマンスはカローラクロスの方が断然高い。しかし、カローラクロスは入手困難な状態にある。

ランニングコストを度外視しても高い動力性能を求めるユーザーや、上品なスタイリングや雰囲気を好むユーザーであれば、CX-30はカローラクロスの代替として十分に魅力的なクルマと言えるだろう。

車両本体価格

マツダ CX-30 25 Air Edition：352万円

トヨタ カローラクロス Z：361万3500円