RAYS TE37/CE28/ZE40それぞれの違いは？　田野結希が鈴鹿ツインサーキット×ND5RCロードスターで比較試乗

乗りやすいTE37 自然なフィールのCE28
上級者とハイグリップタイヤ向きのZE40

TE37 SAGA S-plus（17×7.0J）とCE28N-plus SL（17×7.0J）、ZE40（17×7.5J）の比較はD1-GP若手有望株の田野結希がドライブを担当。タイヤは215/40R17のDIREZZA ZⅢで統一。

純正ホイールとの比較

純正ホイール（16 × 6.5J）とCE28 CLUB RACER（16 × 6.5J）の比較はRAYS 開発部の織田拓也がドライブ。2021 年の全日本ジムカーナ選手権クラス10 シリーズチャンピオン。タイヤは195/50R16 のADVAN NEOVA AD09。

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CE28は純正より
先読み操作がしやすい

ND5RCロードスターでの検証は鈴鹿ツインサーキットGコース。同じドライバーがステアリングを握り、レイズのスタッフも助手席で体感する。ロガーも載せて、速度・舵角・ブレーキ圧・スロットル開度・ラップタイムなどのデータを収集し、タイヤ温度、空気圧もチェックする。筆者も同乗できたので、それも含めてレポート。

純正ホイール

まずは純正とCE28クラブレーサーの比較。サイズはインセットまで同じだ。レイズ開発部の織田拓也がステアリングを握る。

純正はカクカクしたクルマの動きで、修正舵も多かった。探りながらのドライブだ。

CE28 CLUB RACER

一方、CE28はスムーズな動き。サスの収束がよく、スキール音も減った。無駄な修正舵が少なく、ロールも減った印象だ。

「タイヤが吸いつく感じが高まって、反応が早い。それを見越して先読み操作がしやすく、無駄な操作が減った分、ロールも少なく感じるのだろう」とコメント。

さらに、「走り出しから軽い。加速、減速もよく、短く止まれる。リニアに操作できる。まずはホイールの軽さ、次に剛性が効いている」と続ける。

「純正のヨレがなく、アクセルもワイドに開けられる。全開までの時間が短いという社内データもある」とのこと。

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TE/CE/ZEが持つ
明確な特性の違い

次はボルクレーシングのTE37 SAGA S-plus、CE28N-plus SL、ZE40を同門比較。TE37は7.29㎏、CE28は7.12㎏、ZE40は7.5Jひとつワイドなサイズながら6.87㎏と最も軽い。テスターはD1ドライバーの田野結希。タイヤは215/40Ｒ17のDIREZZA ＺⅢだ。

TE37 SAGA S-plus

「TE37は決め打ちができる」と田野。3つのホイールの中では最も重いが、その安定感もあり、乗りやすさにつながっているという分析だ。「スキルを問わず、誰もがタイヤの性能を引き出しやすいホイール」とのことだった。

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CE28N-plus SL

「CE28はマイルドで、ブレーキも安定。ステアリングを切ったときにリアがスライドすることもない」というコメント。

応力分散に優れたマルチスポークの特性からか、「フィーリングが自然で、ＺⅢのグリップレベルにも合っている」という分析だった。助手席ではタイヤが前へ前へとスムーズに転がっている印象を最も受けた。

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ZE40

「ZE40はクルマの反応が早く、ステアリングも切り込んでいけるが、最も切り込むところで切り過ぎるとアンダーステアが出る。その境目のいちばんいいところを使えば速く走れる」とのこと。

スイートスポットは狭く、乗りこなせるドライバーならメリットあり、もっとハイグリップタイヤのほうが合うという分析だった。まさにホイールもセッティングパーツだ。

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■レイズ

TEL 06-6768-0019　

https://www.rayswheels.co.jp/