「バルブ全閉でもパワーが落ちない!?」スモーキー永田渾身のR35GT-R車検対応フルチタンマフラー、爆誕！

2026.09.20 16:00

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スモーキー永田率いるトップシークレットが、R35GT-R用の車検対応「チタンPRO-V2マフラー」を投入。フルチタンならではの軽さと乾いたサウンドに加え、可変バルブを全閉にしてもパワーをほぼ落とさず全開走行できるという驚きの性能を実現した。開発に約10年を費やした、こだわりのエキゾーストシステムだ。

開発に10年を要した究極のR35GT-R用フルチタンマフラー

車検対応のジェントルな音質と全開走行を両立した「チタンPRO-V2」

スモーキー永田率いる“トップシークレット”が、R35GT-R用の電子制御バルブ付きフルチタンエキゾーストシステム「チタンPRO-V2マフラー」を発売した。

開発にあたって掲げたコンセプトは、「車検対応でジェントルな音質。そして、バルブを全閉にしてもパワーを落とさず全開走行できること」。相反する要素とも思えるこの条件を、高効率な排気レイアウトによって実現している。

そのキーポイントとなるのが、大容量サイレンサーだ。今後のチューニングによるステップアップにも対応できるよう、排気流路には絞りを一切設けず、特殊な膨張室と2本の60φチタン製インナーパンチングパイプを組み合わせたストレート構造を採用。サイレンサー内部には、連続繊維タイプのグラスウール「アドバンテックス」を使用している。

素材にもトップシークレットならではのこだわりが込められている。採用するのは、純チタンを上回る高耐熱性を持つ、新日鉄製鋼が開発したチタン合金「STTI（Ti-Cu-Nb）」。レイアウトはメインパイプ90φから大容量サイレンサーへとつながり、内部にはストレート排気用（バルブ全開時）の経路と、消音用（バルブ全閉時）の経路を配置。そこから130φのテールパイプ4本へと排気を導く。

フルチタン製ということもあり、軽量化効果も大きい。重量は前期型R35GT-Rの純正マフラーが17.4kgなのに対し、チタンPRO-V2マフラーは12.4kg。純正比で5kgもの軽量化を実現している。

可変バルブの制御には、負圧ではなく電動式を採用。付属のスイッチを組み込めば、バルブ開閉を任意に行えるマニュアル操作にも対応する。また、純正で可変バルブを採用する2016年生産モデル以降（MY17以降／ピュアエディションを除く）なら、バルブ部の電子制御ユニットを付け替えることで、純正と同じ制御方式で使用することが可能だ。

そして、このマフラー最大の特徴が「バルブを閉じても全開にできてパワーが落ちない」という点だ。

取材時には、バルブ全開と全閉の状態でシャシーダイナモによるパワーチェックを実施。その結果、両者の出力差はわずか3psにとどまり、誤差の範囲ともいえる数値だった。

一般的な可変バルブ付きマフラーでは、バルブを閉じれば排気抵抗が増え、大きなパワーロスを生む。また、2次排圧の観点からもアクセル全開はNGだ。しかし、チタンPRO-V2マフラーは、バルブ全閉時でも全開走行が可能な排気効率を確保している。

音質にも注目したい。チタン特有の乾いたサウンドを楽しみながら、バルブを開閉することで音のキャラクターは大きく変化。バルブを閉じた状態ではジェントルに、開けば一気にスポーティなサウンドへと変貌する。まさに『ジキルとハイド』のような二面性を持つ。

「実はね、開発には10年近くかかってるんだよ。何度もレイアウトを見直して、シャシダイを回して、やっと理想的な製品が出来上がった。車検対応で、バルブを閉じていてもパワーが落ちずに全開できるマフラーなんて、最高でしょ！ 1000馬力クラスのフルチューンクラスになると厳しいけど、700馬力程度なら全く問題ナシだよ」。そう語るのは、トップシークレット代表のスモーキー永田。