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「HKSとスタディが手を組んだ！」最強タッグによるBMW M4カスタムに迫る！【写真・10枚目】

駆けぬける歓びを際立たせるBMWをつくり続けて早30年。世界のカルチャーを牽引するスタディが、日本最大手の総合チューニングパーツメーカー「HKS」と手を組んだ。そして、両者の技術と感性をパッケージしたコンプリートカーが、いよいよ走り出した。
駆けぬける歓びを際立たせるBMWをつくり続けて早30年。世界のカルチャーを牽引するスタディが、日本最大手の総合チューニングパーツメーカー「HKS」と手を組んだ。そして、両者の技術と感性をパッケージしたコンプリートカーが、いよいよ走り出した。
駆けぬける歓びを際立たせるBMWをつくり続けて早30年。世界のカルチャーを牽引するスタディが、日本最大手の総合チューニングパーツメーカー「HKS」と手を組んだ。そして、両者の技術と感性をパッケージしたコンプリートカーが、いよいよ走り出した。
駆けぬける歓びを際立たせるBMWをつくり続けて早30年。世界のカルチャーを牽引するスタディが、日本最大手の総合チューニングパーツメーカー「HKS」と手を組んだ。そして、両者の技術と感性をパッケージしたコンプリートカーが、いよいよ走り出した。
BMWインディヴィジュアルによるルビースターを纏うM4コンペティションLCI。そこにHKSTUDIE製のフロントスポイラーやキドニーグリル、リヤディフューザー、リヤウイングなどをオントップ。さらにスポーティかつエアロダイナミクス性に優れた装いとなった。
BMWインディヴィジュアルによるルビースターを纏うM4コンペティションLCI。そこにHKSTUDIE製のフロントスポイラーやキドニーグリル、リヤディフューザー、リヤウイングなどをオントップ。さらにスポーティかつエアロダイナミクス性に優れた装いとなった。
BMWインディヴィジュアルによるルビースターを纏うM4コンペティションLCI。そこにHKSTUDIE製のフロントスポイラーやキドニーグリル、リヤディフューザー、リヤウイングなどをオントップ。さらにスポーティかつエアロダイナミクス性に優れた装いとなった。
BMWインディヴィジュアルによるルビースターを纏うM4コンペティションLCI。そこにHKSTUDIE製のフロントスポイラーやキドニーグリル、リヤディフューザー、リヤウイングなどをオントップ。さらにスポーティかつエアロダイナミクス性に優れた装いとなった。
BMWインディヴィジュアルによるルビースターを纏うM4コンペティションLCI。そこにHKSTUDIE製のフロントスポイラーやキドニーグリル、リヤディフューザー、リヤウイングなどをオントップ。さらにスポーティかつエアロダイナミクス性に優れた装いとなった。
BMWインディヴィジュアルによるルビースターを纏うM4コンペティションLCI。そこにHKSTUDIE製のフロントスポイラーやキドニーグリル、リヤディフューザー、リヤウイングなどをオントップ。さらにスポーティかつエアロダイナミクス性に優れた装いとなった。
BMWインディヴィジュアルによるルビースターを纏うM4コンペティションLCI。そこにHKSTUDIE製のフロントスポイラーやキドニーグリル、リヤディフューザー、リヤウイングなどをオントップ。さらにスポーティかつエアロダイナミクス性に優れた装いとなった。
BMWインディヴィジュアルによるルビースターを纏うM4コンペティションLCI。そこにHKSTUDIE製のフロントスポイラーやキドニーグリル、リヤディフューザー、リヤウイングなどをオントップ。さらにスポーティかつエアロダイナミクス性に優れた装いとなった。
HKSのハイフロータービン＆サブコンピューターからなるターボキットで最高出力は703PSへ。ほかにイヴェンチュリのエアインテークシステムも組み合わされる。最高出力よりも、中低速域で一段と分厚くなったトルク性能をストリートでは明確に感じる。
HKSのハイフロータービン＆サブコンピューターからなるターボキットで最高出力は703PSへ。ほかにイヴェンチュリのエアインテークシステムも組み合わされる。最高出力よりも、中低速域で一段と分厚くなったトルク性能をストリートでは明確に感じる。
HKSのハイフロータービン＆サブコンピューターからなるターボキットで最高出力は703PSへ。ほかにイヴェンチュリのエアインテークシステムも組み合わされる。最高出力よりも、中低速域で一段と分厚くなったトルク性能をストリートでは明確に感じる。
HKSのハイフロータービン＆サブコンピューターからなるターボキットで最高出力は703PSへ。ほかにイヴェンチュリのエアインテークシステムも組み合わされる。最高出力よりも、中低速域で一段と分厚くなったトルク性能をストリートでは明確に感じる。
「HKSTUDIE WHEEL F01」は、クラシカルメッシュを彷彿とさせるデザインが特徴の鍛造1ピースホイールだ。サイズは前9.5J×20インチ、後10.5J×21インチと、純正オプション（Mパフォーマンス）と同等となる。また、エキゾーストシステムや減衰力30段階調整付き車高調も、同様にHKSTUDIE製となる。
「HKSTUDIE WHEEL F01」は、クラシカルメッシュを彷彿とさせるデザインが特徴の鍛造1ピースホイールだ。サイズは前9.5J×20インチ、後10.5J×21インチと、純正オプション（Mパフォーマンス）と同等となる。また、エキゾーストシステムや減衰力30段階調整付き車高調も、同様にHKSTUDIE製となる。
「HKSTUDIE WHEEL F01」は、クラシカルメッシュを彷彿とさせるデザインが特徴の鍛造1ピースホイールだ。サイズは前9.5J×20インチ、後10.5J×21インチと、純正オプション（Mパフォーマンス）と同等となる。また、エキゾーストシステムや減衰力30段階調整付き車高調も、同様にHKSTUDIE製となる。
「HKSTUDIE WHEEL F01」は、クラシカルメッシュを彷彿とさせるデザインが特徴の鍛造1ピースホイールだ。サイズは前9.5J×20インチ、後10.5J×21インチと、純正オプション（Mパフォーマンス）と同等となる。また、エキゾーストシステムや減衰力30段階調整付き車高調も、同様にHKSTUDIE製となる。
駆けぬける歓びを際立たせるBMWをつくり続けて早30年。世界のカルチャーを牽引するスタディが、日本最大手の総合チューニングパーツメーカー「HKS」と手を組んだ。そして、両者の技術と感性をパッケージしたコンプリートカーが、いよいよ走り出した。
駆けぬける歓びを際立たせるBMWをつくり続けて早30年。世界のカルチャーを牽引するスタディが、日本最大手の総合チューニングパーツメーカー「HKS」と手を組んだ。そして、両者の技術と感性をパッケージしたコンプリートカーが、いよいよ走り出した。
BMWインディヴィジュアルによるルビースターを纏うM4コンペティションLCI。そこにHKSTUDIE製のフロントスポイラーやキドニーグリル、リヤディフューザー、リヤウイングなどをオントップ。さらにスポーティかつエアロダイナミクス性に優れた装いとなった。
BMWインディヴィジュアルによるルビースターを纏うM4コンペティションLCI。そこにHKSTUDIE製のフロントスポイラーやキドニーグリル、リヤディフューザー、リヤウイングなどをオントップ。さらにスポーティかつエアロダイナミクス性に優れた装いとなった。
BMWインディヴィジュアルによるルビースターを纏うM4コンペティションLCI。そこにHKSTUDIE製のフロントスポイラーやキドニーグリル、リヤディフューザー、リヤウイングなどをオントップ。さらにスポーティかつエアロダイナミクス性に優れた装いとなった。
BMWインディヴィジュアルによるルビースターを纏うM4コンペティションLCI。そこにHKSTUDIE製のフロントスポイラーやキドニーグリル、リヤディフューザー、リヤウイングなどをオントップ。さらにスポーティかつエアロダイナミクス性に優れた装いとなった。
HKSのハイフロータービン＆サブコンピューターからなるターボキットで最高出力は703PSへ。ほかにイヴェンチュリのエアインテークシステムも組み合わされる。最高出力よりも、中低速域で一段と分厚くなったトルク性能をストリートでは明確に感じる。
HKSのハイフロータービン＆サブコンピューターからなるターボキットで最高出力は703PSへ。ほかにイヴェンチュリのエアインテークシステムも組み合わされる。最高出力よりも、中低速域で一段と分厚くなったトルク性能をストリートでは明確に感じる。
「HKSTUDIE WHEEL F01」は、クラシカルメッシュを彷彿とさせるデザインが特徴の鍛造1ピースホイールだ。サイズは前9.5J×20インチ、後10.5J×21インチと、純正オプション（Mパフォーマンス）と同等となる。また、エキゾーストシステムや減衰力30段階調整付き車高調も、同様にHKSTUDIE製となる。
「HKSTUDIE WHEEL F01」は、クラシカルメッシュを彷彿とさせるデザインが特徴の鍛造1ピースホイールだ。サイズは前9.5J×20インチ、後10.5J×21インチと、純正オプション（Mパフォーマンス）と同等となる。また、エキゾーストシステムや減衰力30段階調整付き車高調も、同様にHKSTUDIE製となる。
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