【軽トラQ&A_リフトアップ前編】車高を上げる=リフトアップしたら構造変更が必要になる？
ここ数年、アウトドアブームの影響もあり、リフトアップ派が増えた一方、ローダウン系の人気もいまだ根強い。どちらもイケるのが軽トラの面白いところだが、これからカスタムしようと考えているなら、まずは基礎となる足まわりの知識を得たいところ。とはいえアゲとサゲではカスタムの内容や使用パーツが異なるし、注意点なども違ったりする。そこでユーザーからよく寄せられる疑問をリフトアップ＆ローダウンに関する疑問にお答えします。
リフトアップカスタムの疑問に答えてくれるのが、但東自動車の岩出さん。古くから軽トラのアゲにこだわってきた人気ショップの代表で、地元のみならず県外から訪れるファンも多数。
Q1.お手軽なリフトアップ方法を教えてください
A. 30ミリ前後のいわゆる「ちょいアゲ」なら、手間もコストも少なくお手軽です。フロントについて、やり方はおもに2通りあり、コイルスプリングを交換する方法と、ストラット上部またはナックルとの接続部をかさ上げする方法があります。どちらも車高が上がるのは同じですが、できるだけリスクを抑えたいならコイル交換をオススメします。ただしショックは純正のままなので、伸び側のストロークは不足気味になり、時には伸び切って突き上げが来ることも。そうでなくとも乗り味は硬めになります。リアについてはリーフスプリングとホーシングの間にブロックをかませるのが主流。いずれの手法も前後セットで商品代が3〜4万円、取り付け工賃は2〜3万円くらいが目安です。
Q2.リアはブロック以外では上げられない？
A.ハイゼットもキャリイも、リアはリーフスプリング式を採用しています。その構造上、ブロックを使って上げるのが最も手っ取り早く、低コストで済みます。なので軽トラのリフトアップキットといえば、リアはほぼブロック一択という状況なんですね。物理的にはリフトアップ仕様のリーフスプリングに交換しても車高は上がりますが、おそらく軽トラ用は出ていないのでは？ 昔のジムニーやハイエース用なんかは見かけますけどね。ほかにはシャックル交換でリフトアップも可能ですが、これは上げ幅に関わらず構造変更が必須になるため、ちょっとハードルが高めです。
Q3.車高調を使ってリフトアップするメリットは？
A. コイル交換のみ場合は、やや硬め＆長めのバネと純正ショックという組み合わせになります。そのためバネレートに対して減衰力のバランスがうまく取れなかったり、走行中にショックが伸び切ってしまう可能性が出てきます。車高調ならそうしたリスクを解消でき、さらに減衰力調整付きのタイプであれば好みの乗り味に設定できるので、乗り心地の面では圧倒的に車高調が有利です。またコイルがスリムな直巻タイプになるため、タイヤを太くしても干渉しにくいという利点も。ちょいアゲでも理想はフロント車高調です。
Q4.40ミリ以上アップするなら、構造変更しないとダメ？
A. フロントのコイルスプリングや車高調は「指定部品」なので、本来なら40ミリを超えるリフトアップをしても構造変更の必要はありません。ただしリアのブロックは「指定外部品」になるため、40ミリを超えた場合は要構造変更。ブロック以外の上げ方をしてもほぼ構造変更になるので（※「Q.05」で解説します）、実質的に軽トラで40ミリを超えるリフトアップは構造変更しないとダメということになります。ちなみに車検時、全高は鳥居（ガードフレーム）の両端にあるツノっぽいリングフック部分で計測します。
Q5.ほかにどんな場合、構造変更が必要になりますか？
A. 前の質問にもチラッと出てきていましたが、リアのリーフスプリングやシャックルを交換した場合、車高に関係なく構造変更をしなくてはなりません。同じサスペンションでもコイルスプリングとリーフスプリングでは扱いが違うんですね。ただし「増しリーフ」といって、リーフスプリングを純正に追加（例：3枚→4枚に変更）した場合は構造変更は必要ありません。またリフトアップと直接関係はありませんが、足まわり関係だとオーバーフェンダーを装着して全幅が20ミリ以上大きくなった場合も構造変更は必要です。
Q6.実際、構造変更ってどうやってやるんですか？
A. リフトアップして全高が変わった場合の構造変更は簡単。事前に検査予約を取り、検査場で「全高が上がったので構造変更して下さい」と伝えるだけ。書類も不要。検査手数料が少し高くなるだけですから、ユーザー車検の経験がある人なら自分でやれますよ。注意点としては構造変更=車検の取り直しとなり、新規車検の扱いになること。全高だけでなく全長や全幅も実測され、それが軽自動車の規格（全長3400ミリ×全幅1480ミリ×全高2000ミリ）を超えていると軽貨物として登録できません。よって全高2000ミリを超えたらダメですし、ガードバーなど継続車検時ならセーフのパーツも、構造変更時はほぼアウトになります。また同じ構造変更でも、リーフやシャックルを交換した場合は大変。事前に強度検討書等の書類と一緒に申請書類を検査場に提出。そこから1〜2週間で結果が出るのを待ち、OKだったら検査場で構造変更を受けるという流れです。
Q7.2インチ以上のリフトアップキットはなぜパーツ点数が多い?
A. リフトアップ量が2インチ（約50ミリ）クラスになると、プロペラシャフトやドライブシャフト（四駆の場合）に角度が付きすぎてしまい、異音やトラブルの原因になります。そのため「メンバーダウン」といって、エンジンやミッションなどの位置を下げ、シャフト角度を補正するためのブロックやスペーサーなどが必要になる。また純正ショックのままでは長さが足りなくなるので、ロングショックや延長アダプターを使うことも。そうした諸々でパーツ点数はどうしても増えてしまい、キット代や取り付け工賃も高くなってしまうのです。
Q8.がっつりアゲる場合の参考費用を教えて下さい
A. リフトアップキットの商品代と工賃を合わせて、2インチアップで20万円前後、4インチアップで30万円〜といったところでしょうか。これはキットの内容によっても大きく変わり、サスペンションは純正のまま、ブロックやスペーサー、アダプター等でかさ上げするタイプだと比較的安価になります。逆に車高調や専用サスペンションを組み合わせるタイプは高いです。安い方が魅力的に思えますが、乗り心地や走行安定性、リスク、履かせたいタイヤ＆ホイールサイズなども加味して選ぶことをオススメします。
Q9.9ミリオバフェンはそのままで車検に通りますか?
A. 保安基準では全幅は±20ミリまでは変更OK。片側9ミリなら左右合わせて18ミリなのでセーフ、なハズですが、車検の現場ではアウトのケースもあるみたいです。両面テープの厚さ分や取り付けの加減で9ミリを超えてしまったり、そもそもオバフェンの時点で検査官にダメ出しされたり、理由は色々。100％車検対応とはいい切れないのが現実です。また同時に構造変更する場合も、「Q.06」でお伝えした通り新規車検となるためアウト（純正全幅1475ミリ+18ミリ=1493ミリで軽自動車の規格1480ミリをオーバー）となります。
Q10.大きなオバフェンを付けたら白ナンバーになる?
A. 片側10ミリを超えるオバフェンは要構造変更。それも全高2000ミリまでの全高アップと違い、軽貨物の枠を外れて小型貨物という普通車の枠に入ってしまいます。なのでナンバーは白になって封印が付き、税額等が変更、毎年車検になります。車検も軽自動車検査協会ではなく陸運支局で受けることになり、車庫証明が必要になるなど、プロボックスなんかと同じ感覚のクルマになります。そう考えるとハードルはけっこう高くなりますが、がっつりオバフェンでワイドタイヤを履き、堂々と乗れるのは大きなメリットだと思います。
取材協力【但東自動車】
住所：兵庫県豊岡市但東町出合51
電話：0796-54-0206
営業時間：9時〜18時
定休日：土曜（不定）、日・祝日
※掲載情報は2026年6月の情報を基に編集しております。
KCARスペシャル ドレスアップガイド Vol.45 軽トラカスタムガイド No.3 より
